[汽車之家 揭秘新車技術] 在廣州車展前夕，紅旗正式發(fā)布了旗下全新的天工和九章技術平臺，同時宣布首搭該平臺的車型為天工08。新平臺的發(fā)布標志著紅旗已經(jīng)進入到“高質(zhì)創(chuàng)新”的發(fā)展時期。新平臺的大量技術特性達到行業(yè)領先水平。下面我們就一起來看看紅旗這兩個新平臺里究竟都有啥黑科技吧！
天工08定位中型豪華純電SUV，底盤采用前雙叉臂后多連桿懸架形式，帶有空氣懸架配置，目前官方尚未公布其動力參數(shù)與續(xù)航信息，各位可以關注該車型在廣州車展上的預售信息，屆時相關信息會更加明確。
天工08外觀
天工08外觀
天工08內(nèi)飾
● 天工平臺——全新車型平臺
天工平臺的“天工”源自《天工開物》——“物自天生，工開于人”，寓意紅旗以自然為基，融合智慧與技術，創(chuàng)新突破，打造卓越新能源汽車，推動綠色智能出行。天工平臺概括來說是一個高度柔性化可拓展，同時兼容多種動力系統(tǒng)的整車平臺。
天工平臺的開發(fā)初衷是為用戶帶來低能耗、低溫無續(xù)航衰減、快速補能以及高駕乘舒適性體驗。其中的低能耗、低溫無續(xù)航衰減、快速補能是新能源車技術發(fā)展趨勢，而高駕乘舒適性則是紅旗對其產(chǎn)品的最新屬性定義之一。
天工08與天工系列轎車
天工系列SUV與天工08
天工平臺可以覆蓋從A級到C+級轎車、SUV、MPV及跨界車型的研發(fā)，是一個純電專屬平臺。如此大跨度的單一整車平臺在業(yè)內(nèi)并不多見，如何實現(xiàn)從設計、開發(fā)到生產(chǎn)的平臺化是技術難點，足見紅旗的技術底蘊。而純電專屬意味著它能夠在純電動力的基礎上，實現(xiàn)空間最大化和性能最優(yōu)化。
紅旗低溫電池展具
作為一個中國北方企業(yè)，對于純電動車冬季用車的煩惱可謂是再了解不過。在新能源之夜上，紅旗首發(fā)了低溫電池技術，該技術可以實現(xiàn)-10攝氏度保電率達到98%，-10攝氏度10-80充電時間為29分鐘，-40攝氏度冷啟動無障礙，參數(shù)非常亮眼。
多合一電驅(qū)模塊
天工平臺的多合一電驅(qū)模塊效率高達96%，融合了低損逆變技術、超薄硅鋼片技術以及頻率尋優(yōu)控制技術，技術上屬于第一梯隊。
同軸行星齒輪減速器構型電機
同時，天工平臺的后橋電機將采用同軸行星齒輪減速器構型電機，這種構型的電機可以實現(xiàn)更高的小型化程度，從而為后備廂贏得更多的空間。前幾天小鵬AI科技日上也發(fā)布了同類電機產(chǎn)品，可見該構型的電機會是未來技術發(fā)展的方向。
四驅(qū)斷開機構
在新能源之夜上，紅旗還發(fā)布了一個四驅(qū)斷開機構，該機構為牙嵌式差速鎖結構，可以斷開車輛的四驅(qū)傳動，莫非紅旗是要針對北方市場開發(fā)一種單電機四驅(qū)系統(tǒng)？這我們得拭目以待了。
天工平臺的熱管理系統(tǒng)也是針對寒冷地區(qū)而精心設計的，采用26合1熱管理模塊以及多源熱泵等技術，可以實現(xiàn)低至2kW的-20攝氏度采暖能耗，-20攝氏度啟車5分鐘無寒意的用戶價值。
天工平臺將會搭載超千伏超充，峰值充電功率達到10C，5分鐘可以充至80%電量。這10C倍率超充，放在現(xiàn)在來看妥妥的是行業(yè)領先。據(jù)稱紅旗的固態(tài)電池已經(jīng)在進行臺架實驗了，相信未來紅旗會和友商一起加速擁抱固態(tài)電池技術。
對于紅旗來說，安全始終是放在第一位的。天工平臺的電池包采用了各種提高安全系數(shù)的技術，例如：云端監(jiān)控、定點噴淋、相變降溫材料、IPX8防水等級以及毫秒級斷電等。
同時，天工平臺的9H4M籠型車身，在A、B、C柱以及門檻梁等部位采用最高2000兆帕的熱成型鋼，同時新型的一體式熱成型門環(huán)在新平臺上也沒有缺席。
紅旗全主動懸架系統(tǒng)結構
紅旗全主動懸架系統(tǒng)結構
紅旗全主動懸架系統(tǒng)預瞄功能
天工平臺還集成了一套全主動懸架系統(tǒng)，帶有路面預瞄功能，懸架主動調(diào)節(jié)響應時間小于10ms，性能不俗。這套主動懸架可以更具路面起伏主動抬升和降低車輪，從而實現(xiàn)大幅減弱路面沖擊、抑制制動點頭和轉(zhuǎn)彎側(cè)傾等功能。
天工平臺還支持可變前輪轉(zhuǎn)向比和后輪轉(zhuǎn)向。其中，前輪可以實現(xiàn)5:1到16:1的轉(zhuǎn)向比可變范圍，后輪轉(zhuǎn)角高達20度。這意味著基于該平臺的新車可以實現(xiàn)打0.4圈方向就能一把掉頭和5.3米的轉(zhuǎn)彎半徑。
在電磁安全上，天工平臺的標準是國標的千分之一，這相當于藍牙耳機的電池輻射水平，讓用戶用得健康，用得安心。
● 九章平臺——全新電子電器架構
九章平臺實際上是紅旗的一套最新的電子電器架構，“九章”一詞來自于《九章算術》，高效計算也屬于是電子電器架構所追求的重要性能之一。九章平臺是以飛刃架構為基礎的智能化、數(shù)字化、體驗化技術平臺，實現(xiàn)高水平人工智能賦能移動出行的主要載體。
九章平臺的飛刃中樞將有望搭載紅旗1號芯片，該芯片未來能實現(xiàn)智駕域控、智艙域控等分立域控進行的融合。官方稱該芯片是中國首顆車規(guī)級先進制程五域融合芯片，其中的五域應該是指處理器中的CPU、GPU、NPU、MPU以及MCU。根據(jù)發(fā)布會上廠家公布的信息，該芯片已經(jīng)完成了流片，預計明年能夠點亮運行。隨著端到端智駕技術的成熟，近年車企造芯的熱情不減反增，華為、理想、蔚來、小鵬等車企都有自研芯片的計劃，預計明年將會有品牌會把自研芯片應用到量產(chǎn)車上。但官方?jīng)]有公布紅旗1號的算力，從目前行業(yè)內(nèi)的一些駕艙一體平臺處理器參數(shù)來看，紅旗1號想要具備競爭力，其算力水平得對標高通Snapdragon Ride Flex艙駕融合平臺中的SA8775P芯片（AI算力72TOPS，GPU算力1.3TFLOPS）。
芯片最大的好處就是可以利用針對算法而設計的硬件電路來加速各種軟件模塊的運行速度，同時去除過去通用型算力芯片上的冗余電路也有利于降低芯片的能耗水平。對于未來極為依賴算力的端到端智能駕駛系統(tǒng)或各種大模型應用，自研芯片對于制造智能汽車的一線車企來說是不得不買過去的門檻。
在未來，運行在紅旗1號芯片上的將會是FAW.OS。從軟件架構來看，與行業(yè)前沿的SOA（面向服務型）操作系統(tǒng)非常相似，整套系統(tǒng)把硬件資源抽象成一個個的服務供上層應用調(diào)用，從而讓域控的軟硬件集和算力一體化成為可能。相信在不久的將來，你可能在汽車上只會看到1個或者2個“小電腦”，智能化地控制者車輛的一切。
從紅旗FAW.OS的架構圖可以看到，這套系統(tǒng)已經(jīng)考慮到車端、云端、手機端以及邊端的互聯(lián)，這是催生出創(chuàng)新應用的基礎。例如：手機導航無縫流轉(zhuǎn)到車載導航、車上多媒體系統(tǒng)語音控制家電等都屬于此類創(chuàng)新應用。
而紅旗1號加上FAW.OS就成為飛刃架構了。根據(jù)官方介紹，飛刃架構可以實現(xiàn)超低功耗和極速響應，這對于用戶來說意義重大，這意味著新車的續(xù)航可以更長，同時智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)性能將會更上一層樓。
官方把基于九章平臺的智能座艙稱為靈犀座艙，它將配備雙焦面AR-HUD、九成音響、智能語音以及百變空間等亮點功能。官方稱，紅旗靈犀座艙搭載的雙焦面AR-HUD為行業(yè)首發(fā)，該功能能夠在駕駛員的前方視野中同時投射出兩個不同距離的影像，并使他們巧妙地重疊在一起。近距離（4m）影像用于顯示靜態(tài)或低頻刷新的車輛數(shù)據(jù)，遠距離（7.5m）影像用于顯示AR增強現(xiàn)實相關的信息，如導航路線指引等。雙焦面AR-HUD總畫幅達到65英寸，看上去更有立體感，在科技感上為用戶提供更多的實用性和情緒價值。
九成音響具備3240W超大功率，支持36通道和40個聲學單元，可以實現(xiàn)多維沉浸杜比全景聲音，失真率小于0.001。同時，這套系統(tǒng)還引入了諸如Dirac Pro等音效算法來提升音響效果。其中的Dirac Pro是Dirac公司目前一套高階主動式調(diào)音算法，在一些高端車型上會比較常見。
智能語音方面，九章平臺支持大于30分貝的小聲量喚醒以及小于28分貝的干擾抑制，相當于系統(tǒng)可以識別聲音很小的語音命令，同時還能通過底噪過濾來進一步提升語音識別的準確性。在智能語音系統(tǒng)同質(zhì)化的今天，九章平臺的上述特點可以解決一些用戶痛點，例如可以避免大聲使用語音命令打擾車內(nèi)正在休息的乘客。
由于采用了SOA面向服務的操作系統(tǒng)機構以及融入了AI大語言模型等技術，靈犀座艙可以通過智能感知（如語音識別或車輛狀態(tài)識別）來調(diào)用車輛上各種原子能力（原子能力簡單來說指的是像調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、開啟車窗、打開音樂等車輛功能最小單位）。
對于車聯(lián)網(wǎng)信息安全，九章平臺集成了國密算法以及7層防火墻，全方位保護用戶隱私安全。在國內(nèi)，能夠在電子電器架構中集成國密算法的車企并不多，相比起其它加密算法，國密算法由中國自主研發(fā)，安全性更為可控。
靈犀座艙的百變空間很大程度是得益于天工平臺的優(yōu)秀頂層設計。該平臺的車型采用四輪四角設計，空間利用率大于89%。用現(xiàn)在行業(yè)里比較接地氣的話來說就是“得房率較高”。同時，26合1小型化熱管理模塊、電池車身一體化設計以及后軸同軸行星齒輪減速器電機都是進一步拓展座艙空間的關鍵技術支撐。
在發(fā)布會上，官方展示二排座椅180度旋轉(zhuǎn)后的效果圖，后排秒變會客室。類似的功能并不多見，但絕對會是未來的趨勢。官方口中的這種百變靈動座椅其實就是業(yè)內(nèi)最近興起的旋轉(zhuǎn)座椅技術，它帶有一個旋轉(zhuǎn)底座，配合車身底板長滑軌就能玩出很多花樣。
九章平臺的智能駕駛系統(tǒng)官方稱為“司南智駕”。而在今年新能源之夜上發(fā)布的天工08車型將會具備城市代駕版功能，更高階的城市暢行版和Robotaxi版在規(guī)劃當中，會根據(jù)行業(yè)發(fā)展狀況適時推出。
雙目攝像頭計算出的深度圖展示
OCC占用網(wǎng)絡計算出的體積塊展示
九章平臺的前向視覺感知模塊采用的是三目攝像頭，其中兩個攝像頭參數(shù)一樣，利用雙目視差算法來計算出深度圖像，結合OCC占用網(wǎng)絡可以把車輛四周的障礙物情況用相應的體積塊表示，測量精度達到5cm，能精確指導智能駕駛系統(tǒng)安全駕駛。另外一個攝像頭為長焦攝像頭，可以看到300m外的遠處目標，有利于提前預判并作出車輛控制決策。
司南智駕基于端到端技術，感知、預測、決策、規(guī)劃都通過神經(jīng)網(wǎng)絡算法計算，但增加了一些觀測和安全監(jiān)控模塊，讓神經(jīng)網(wǎng)絡算法變得更具解析性，從而讓用戶或者開發(fā)人員在使用該智能駕駛系統(tǒng)時做到知其然知其所以然。
司南智駕目前已經(jīng)可以實現(xiàn)城市NOA、跨樓層記憶泊車、窄車位泊車等高階智能駕駛功能，在功能豐富程度上追平了智能駕駛第一梯隊，其實際水平還得看量產(chǎn)車的表現(xiàn)。
● 編輯觀點
紅旗的天工和九章平臺集成的功能和技術配置參數(shù)都達到了目前行業(yè)領先水平。這意味著，相比紅旗以往車型，首款基于這兩個平臺的天工08將會在智能駕駛和智能座艙兩個領域有明顯的進步。天工08將會在廣州車展預售，12月中旬上市，天工和九章平臺究竟是不是像發(fā)布會說的那么神，最快年內(nèi)量產(chǎn)車上就能見真章，我們拭目以待吧！（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）