[汽車之家 新鮮技術解讀] 今天的中國車市競爭之激烈，遠超任何人的想象。這之中轉變之快，變化之大也是令汽車發明者始料未及的。之前也曾有消息爆出德國人放緩純電動車研發的消息。不過從最近曝光的新聞看，這很可能是他們的緩兵之計。
單純從時間節點上看，奔馳的動作并非遲緩。相反在一眾傳統車企，尤其是豪華品牌中絕對算是積極的。嚴謹的往前追溯，德國人第一次引用EQ作為新世代新能源產品的暢想，已經過去了8年。
今天中國市場仍舊存在先發優勢，但不等于穩贏，奔馳在新能源領域的狀態就是最好的證明。在此我們不想討論個中原因，而是想借此梳理下背后的平臺信息。
互聯網上一年前的熱梗大家或許都已遺忘，對應車型的故事想必已經封存在記憶中。下面的小部分篇幅還原下的就是當時德國人的規劃。
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平臺名稱 |
驅動形式 |
代表車型 |
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MFA |
前驅 |
A級、B級、CLA、GLA、GLB |
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MRA |
后驅（轎車為主） |
C級、E級、S級 |
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MHA |
后驅（SUV為主） |
GLC、GLE、GLS |
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MSA |
后驅（跑車為主） |
SL |
今天的主角電動車，歸屬于上面表格中沒提到的MEA，即Modular Electric Architecture，前面提到的EQC(參數|詢價)量產版就來源于此。值得一提的是，在規劃中MEA不止是純電動的搖籃，還包含著燃料電池的版本。
故事在2020年10月發生了轉折，彼時EQC的銷售狀態并不理想，奔馳宣布加大新能源研發的同時，淡化MEA平臺，并拿出EVA與MMA兩大新架構。
德國人燃油車時代養成逐步更新的習慣，以及油電同平臺具有的成本優勢被中國車企的純電動平臺教育。
奔馳在這個過程中修正了自己的計劃，拿出了新的針對性方案。例子之一就是MMA平臺將誕生更多的入門以及中型純電車，并于明年快速出現在大眾視野中。
與此相關的平臺信息最近再次曝光，這就是今天的主角.EA。
請注意平臺名稱中包含一個符號“.”， 這個符號之前的字母代表車型定位 后面的EA統一代表純電平臺。
和國內用戶相關度最高的當屬AMG開發的產品，現在被命名為AMG.EA架構。梅賽德斯-AMG高性能SUV的首批原型車已開始進行寒冷天氣測試，這將是基于全電動AMG.EA架構制造的第二款車型。
另外值得一提的是在這個最新的 SUV 項目中，梅賽德斯-AMG部門首次設計了整個汽車架構。它將是基于全電動 AMG.EA高性能平臺打造的第二款車型。
除了高性能產品，這次還公布了另外一個被命名為VAN.EA的全新平臺，從名字中就不難看出其針對的是VAN，也就是廂貨或多人出行用MPV。
德國人很清楚產品定位，或者說是用戶核心需求，因此宣傳重點就是重視功能性、可及范圍、有效載荷和載貨空間的客戶的選擇。
寫在后面的話：
即便是曾經的發明者，一直以來的領先者。面對市場巨變，也要及時做出判斷以及正確的反應。后來者追趕的腳步并非是老對手們的按部就班，更別提他們還可能彎道超車。對我們普通人而言，平臺的更迭意義不大，真正投射到選買用的是切換平臺后產生的紅利。好戲，或許還未開始。（文/圖 汽車之家 唐朝）
