[汽車之家 技術(shù)說] 在2025慕尼黑車展上，寶馬終于正式發(fā)布了全新iX3(參數(shù)|詢價(jià))車型，新車定位為純電動(dòng)中型SUV，長軸距版本將引進(jìn)中國生產(chǎn)。新車采用了寶馬新一代設(shè)計(jì)元素的同時(shí)，技術(shù)配置武裝到了牙齒。本期《技術(shù)說》，我們來深挖一下寶馬全新iX3的技術(shù)亮點(diǎn)。
● 第六代動(dòng)力總成、800V架構(gòu)
寶馬全新iX3率先投放海外市場的將會(huì)是50 xDrive車型，采用雙電機(jī)四驅(qū)的動(dòng)力形式，綜合輸出可達(dá)345kW，0-100km/h加速時(shí)間為4.9秒。中國長軸距版本全新iX3將會(huì)在沈陽工廠制造，預(yù)計(jì)2026年夏天開始交付。
寶馬全新iX3采用的是第六代eDrive技術(shù)，三電系統(tǒng)所有組件專為800V電壓等級而設(shè)計(jì)。在這套雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，前電機(jī)采用的是ASM異步電機(jī)，為單擋形式；后電機(jī)采用的是EESM勵(lì)磁同步電機(jī)。這種前軸搭載異步電機(jī)，后軸搭載同步電機(jī)的設(shè)計(jì)，在中國市場的新能源車上非常常見。這種搭配能夠結(jié)合兩種電機(jī)的各自的優(yōu)勢，在不同工況下更好地平衡性能和能耗表現(xiàn)。
相比起來EESM勵(lì)磁同步電機(jī)無需稀土材料（沒有永磁體），但結(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng)都會(huì)更復(fù)雜。這臺(tái)EESM電機(jī)的控制器由寶馬自研，在奧地利斯太爾工廠生產(chǎn)，基于800V高壓架構(gòu)并采用了SiC碳化硅功率半導(dǎo)體元件，是目前市場上主流的技術(shù)配置。
與自家的第五代eDrive技術(shù)相比，第六代技術(shù)的電動(dòng)機(jī)能夠讓損耗降低40%、成本降低20%、重量減輕10%，可以說是全面進(jìn)化。
● CTB電池車身一體化設(shè)計(jì)+圓柱電池
從寶馬全新iX3發(fā)布會(huì)官方視頻中，我們能夠看到位于沈陽工廠焊裝車間的一臺(tái)白車身，這臺(tái)車身的車身底板是鏤空的，這是典型的CTB（Cell to Body）電池車身一體化設(shè)計(jì)。電池包上蓋直接作為車身底板的一部分。
寶馬全新iX3 50 xDrive車型將會(huì)搭載108.7kWh的電池包，可以實(shí)現(xiàn)900km的CLTC續(xù)航里程。比較值得一提的是其電芯設(shè)計(jì)，全新iX3的電池包內(nèi)部電芯采用的是寶馬自研的4695圓柱形電芯，直徑為46mm，高度為95mm，比特斯拉的4680電芯的高度更大，這通常意味著更大的單電芯容量。
寶馬全新iX3支持峰值400kW的充電功率，大概就是3-4C的充電速度。官方數(shù)據(jù)稱，全新iX3在10分鐘時(shí)間里可以充入372km續(xù)航，10-80%充電時(shí)間為21分鐘，實(shí)際表現(xiàn)出于主流平。寶馬中國表示，國產(chǎn)長軸距版全新iX3的電池包將會(huì)由寧德時(shí)代和億緯鋰能兩家一線知名中國供應(yīng)商提供。
● 懸架系統(tǒng)依然經(jīng)典
德國企業(yè)就是嚴(yán)謹(jǐn)，新車發(fā)布后，馬上就公布了全新iX3的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖片，可以看到，雙球節(jié)麥弗遜式前懸架和五連桿后懸架依然是熟悉的味道，同類型懸架結(jié)構(gòu)在3系和X3車系上面已經(jīng)沿用多年。
全新iX3優(yōu)化了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，降低了摩擦同時(shí)提升了轉(zhuǎn)向性能。從官方公布的圖片來看，全新iX3采用的是DP-EPS雙小齒輪式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器，這也是目前中高端車型上常見的轉(zhuǎn)向器配置，能夠帶來優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向手感和轉(zhuǎn)向響應(yīng)，同時(shí)具備轉(zhuǎn)向助力模式調(diào)節(jié)功能，為不同的駕駛模式營造不同的轉(zhuǎn)向手感。
● 全新的電子電器架構(gòu)
電子電器架構(gòu)——智能化汽車的信息底座，在輔助駕駛、智能座艙等配置加速迭代的當(dāng)下，它的性能變得越來越關(guān)鍵。為了更好地實(shí)現(xiàn)智能化轉(zhuǎn)型，寶馬從頭開始研發(fā)了一套新的電子電氣架構(gòu)，該架構(gòu)包含了4個(gè)主要的域控制器，分別負(fù)責(zé)車載娛樂系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、駕駛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、車輛進(jìn)入、空調(diào)與舒適體驗(yàn)。據(jù)稱，這套系統(tǒng)的處理能力比上代車型高出20倍。
同時(shí)，全新iX3采用了全新線束系統(tǒng)，提高通訊帶寬同時(shí)進(jìn)一步縮短長度，實(shí)現(xiàn)了30%的重量減輕。新車采用智能電子保險(xiǎn)絲取代了傳統(tǒng)保險(xiǎn)絲，可以智能動(dòng)態(tài)控制用電器的配電狀態(tài)，進(jìn)一步提升了能源使用效率。
該域控制器可以處理驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、能量回收和轉(zhuǎn)向功能，并首次在純電動(dòng)車型上搭載寶馬自研的動(dòng)態(tài)性能控制系統(tǒng)。不知道純電寶馬是否還有寶馬的操控味道呢？真想要快點(diǎn)試一試。
根據(jù)高通的資料，該平臺(tái)的主控芯片可選用算力200TOPS的驍龍8650、算力100+TOPS的驍龍8620、算力320TOPS的驍龍8797，以及業(yè)內(nèi)為數(shù)不多可滿足艙駕融合落地需求/算力48-72TOPS的驍龍8775等。
海外版全新iX3如無意外采用的就是這套輔助駕駛系統(tǒng)。國產(chǎn)長軸距版本將會(huì)換用來自Momenta的輔助駕駛軟件方案，進(jìn)一步提升新車在中國市場的競爭力和本土道路適應(yīng)性。
● 車身采用了鋅鎂涂層鋼板
通過官方的直播，我們得以對全新iX3的白車身結(jié)構(gòu)有一個(gè)大致的了解。前面提到了，全新iX3的白車身底板位置是鏤空的，采用的是電池車身一體化設(shè)計(jì)。
全新iX3乘員艙前圍板底部鋼板顏色偏黃，貫穿車身左右兩側(cè)，它應(yīng)該是超高強(qiáng)度鋼板。在此處布置超高強(qiáng)度鋼板有利于縮小嚴(yán)重正碰事故時(shí)，乘員艙底部的入侵量。這塊鋼板位于輪拱的位置，也能夠在小范圍偏置碰撞場景中優(yōu)化抗撞吸能表現(xiàn)，提升碰撞安全系數(shù)。
這些高強(qiáng)度鋼板連接起來組成一個(gè)個(gè)環(huán)狀結(jié)構(gòu)，進(jìn)而組成堅(jiān)固的籠型車身。德國車一直以來都有著做工優(yōu)良的口碑，全新iX3看著也不例外。
● 智能座艙不走尋常路
寶馬全新iX3的座艙設(shè)計(jì)乍一看非常普通，就是時(shí)下大行其道的簡約式造型設(shè)計(jì)，仔細(xì)一品卻處處是亮點(diǎn)。全新iX3的方向盤采用的是雙輻條設(shè)計(jì)，但和主流的橫向雙輻條設(shè)計(jì)不同，新車采用的是特立獨(dú)行的豎向雙輻條設(shè)計(jì)，兩側(cè)多功能方向盤操作區(qū)域與方向盤外圈是物理隔離的。
對于傳統(tǒng)汽車而言，在方向盤12點(diǎn)位置設(shè)計(jì)一個(gè)輻條，簡直就是離經(jīng)叛道，因?yàn)檫@樣的設(shè)計(jì)會(huì)阻礙駕駛員觀看儀表盤信息。
由于采用了特殊涂層，所以即使駕駛員帶著偏光墨鏡，也能看清顯示內(nèi)容。3D-HUD抬頭顯示器作為選裝配置出現(xiàn)在新車之上，該抬頭顯示器投影畫面位于視平線全景顯示畫面上方，能夠提供導(dǎo)航以及輔助駕駛等方面信息。這是寶馬首次在駕駛員視野中顯示集成導(dǎo)航和輔助駕駛相關(guān)圖像信息，而類似的功能在中國品牌車型上已司空見慣。
這家位于中國深圳的天馬微電子是全球車載顯示屏前裝市場No.1的存在（2024年的數(shù)據(jù)）。全新iX3這套iDrive多媒體系統(tǒng)已經(jīng)是第十代，官方稱其為“BMW Operating System X”，基于Android開源項(xiàng)目（AOSP）軟件棧，這意味著它有望無縫對接目前蓬勃的安卓應(yīng)用生態(tài)。
全新iX3除了支持CarPlay和安卓Auto這兩項(xiàng)手車互聯(lián)功能外，還加入了華為HiCar的支持。此外，基于HarmonyOS NEXT開發(fā)的BMW數(shù)字鑰匙功能將于今年內(nèi)上市，用戶可通過華為手機(jī)實(shí)現(xiàn)解鎖、鎖定或啟動(dòng)車輛等功能，MyBMW App已經(jīng)上架了HarmonyOS NEXT應(yīng)用市場，用戶可以通過手機(jī)實(shí)現(xiàn)查看遠(yuǎn)程控制車輛、查看充電狀態(tài)等功能。
iX3的語音助手也將接入DeepSeek，具備時(shí)髦的深度思考能力。可以預(yù)見的是，寶馬全新iX3的智能語音助手的能力相較以往將會(huì)有非常大的提升，能夠做到與中國品牌競品平起平坐。
● Momenta智駕系統(tǒng)
輔助駕駛系統(tǒng)能力過去一直是海外品牌產(chǎn)品的軟肋，直到Momenta、地平線等汽車供應(yīng)鏈企業(yè)的崛起，海外品牌新車終于有了逆風(fēng)翻盤的機(jī)會(huì)。前面提到了，全新iX3將首搭高通和寶馬共同開發(fā)的Snapdragon Ride Pilot輔助駕駛系統(tǒng)，基于高通的Snapdragon Ride硬件平臺(tái)。
得益于Momenta對中國道路環(huán)境適配性的深耕，國產(chǎn)長軸版iX3的輔助駕駛表現(xiàn)至少是在主流水平之上。從海外版官圖來看，全新iX3車身上沒有配置激光雷達(dá)，所以很可能采用的是時(shí)下流行的純視覺輔助駕駛方案；國產(chǎn)長軸版iX3是否會(huì)追加車頂半固態(tài)激光雷達(dá)目前尚未有明確信息。
● 編輯總結(jié)：
看到全新iX3的技術(shù)參數(shù)時(shí)，我心里默念道——“這才是德國寶馬應(yīng)有的樣子！”寶馬全新iX3就是這樣一款要設(shè)計(jì)有設(shè)計(jì)、要技術(shù)有技術(shù)，同時(shí)具備品牌積淀，能夠?yàn)橛脩籼峁┣榫w價(jià)值的新車。放到現(xiàn)如今的中國汽車市場，寶馬全新iX3的綜合競爭力都是不俗的，一改以往產(chǎn)品智能化、電動(dòng)化配置落后的印象，而其中涉及的重大技術(shù)升級，背后都有中國供應(yīng)鏈企業(yè)的身影。對于海外品牌車企來說，想要重拾輝煌，單純地把產(chǎn)品搬到中國生產(chǎn)的“in China”模式早已行不通，只有“in China，for China，with China”才是正道。寶馬全新iX3值得稱之為里程碑式產(chǎn)品，它標(biāo)志著“在這個(gè)新世代，寶馬回來了！”（圖/文/汽車之家 常慶林）
