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[汽車之家 技術] 選車時的糾結，估計不少人都經歷過：選油車總琢磨油耗多少，一腳油門心疼半天；選電車怕續航焦慮，節假日高速服務區排隊充電能罵街；選混動又擔心技術不穩定，市區省油高速掉鏈子……車企們顯然也看到了這些煩惱，這不，長城汽車推出了個 “歸元平臺”，號稱要解決 “一車多需求” 的問題。這次沒喊什么 “顛覆行業” 的口號，反而拿咱們老祖宗的活字印刷術說事兒——到底是新瓶裝舊酒，還是真有兩把刷子？咱們今天就來扒一扒。

先聊聊這個平臺名字里的門道：“歸” 是回歸，“元” 是本源。魏總說這是用 “第一性原理” 造車，這讓我立刻聯想到馬斯克，特斯拉就是這樣誕生的，而第一性原理說白了就是 “抓核心、減麻煩”。

歸元平臺的思路，和這差不多，而它最核心的靈感，來自“活字印刷術”。我們先回憶下活字印刷術：雕版印刷時代，印一本書得刻一塊完整的木板，想改一個字、印另一本書，就得重新刻一塊，又費時間又費錢；活字印刷就聰明了，把每個字做成獨立的 “活字”，想印什么內容，撿對應的字拼起來就行，效率直接翻倍。

汽車行業以前的造車模式，其實就像 “雕版印刷”：一款車對應一套專屬平臺，發動機、底盤、車身都是固定搭配，想換個動力形式（比如從油車改成混動）、換個車型（比如從轎車改成 SUV），幾乎得重新設計，不僅研發成本高，交付周期還長。

歸元平臺要做的，就是汽車界的 “活字印刷”。它把汽車拆成了一個個可靈活組合的 “活字”：硬件上，拆成了發動機、變速器、電池等49個核心模塊，還有329個能共用的組件，就像樂高積木，接口都統一好，想拼SUV就用對應的底盤模塊，想做轎車就換個車身模塊。軟件也是同理，長城把所有配置都當成一個個單獨的“活字”，不同配置匹配不同場景。當然這個匹配過程由AI完成，大大解放人的勞動力。

聊完理念，再看技術——畢竟平臺好不好，最終得靠技術撐著。首先是“全動力兼容”，這可能是最戳我的點。現在車企大多是 “專一型”：要么重油輕電，要么主攻電車，混動當過渡。歸元平臺做的是 “全能型”，兼容燃油、混動（HEV/PHEV）、純電、氫能五種動力形式，相當于 “一桌滿漢全席”，不管你是喜歡傳統油車的穩定，還是電車的靜謐，或是混動的省心，甚至想嘗鮮氫能，都能在這個平臺上找到對應的車型。

下面挑幾個實用的動力形式說說：

1）超級 Hi4-PHEV：官方表示純電續航能到363公里（WLTC 工況），如果每天通勤 50 公里，一周開 5 天，充一次電剛好夠通勤；動力方面，加速4秒級，饋電油耗官方6.3L/100km，綜合續航1393公里，反正從數據上看挺囂張。

2）超級HEV：網友們期盼已久的HEV車型終于要在國內上線了。專為沒條件裝充電樁的用戶設計，市區開主要靠電驅，安靜又省油，發動機只在高速高效區間工作；還能外放電，露營時煮個火鍋沒問題。不過，HEV可就要直面豐田的挑戰了，不知道歸元平臺的HEV是否有信心打敗豐田。

3）柴油混動：這是個小眾但實用的創新，柴油車本身低速扭矩大，加了電機之后，加速更有勁，響應更快，市區油耗還能降 15%。

4）超級BEV：其實就是純電車型，長城說會配置900V高壓架構，還會搭配6C超充電池，10%-80%充電只需要10.5分鐘。

除了動力，智能化也是歸元平臺的亮點。以前的汽車智能，大多是“你說我做”：你喊“打開空調”，它才開；你按“自動泊車”，它才啟動。歸元平臺要做到“主動理解”。比如通過VLA大模型，不僅能識別前車、紅綠燈，還能預判前車會不會急剎；或者你每次上高速都喜歡把空調調到24℃，下次上高速它會自動調好。而這些功能都是通過Coffee EEA 4.0+雙VLA大模型+AI OS來實現。

安全方面，歸元平臺也下了不少功夫。它對標了全球的安全測試法規，包括C-NCAP、Euro-NCAP 2026等。車身用了2200MPa的高強度鋼，還有半固態注射鎂合金結構件；還有自研了碰撞假人，以此確保從預判危險、主動剎車到碰撞防護，整個流程都能保障安全。

不過話說回來，汽車行業沒有完美的平臺，歸元平臺也不例外。它的全動力兼容聽起來美好，但實際使用中的可靠性、后期維護成本，還需要市場的長期檢驗；智能化功能再先進，也離不開實際路況的適配，比如不同地區的道路標線、交通規則不一樣，智能駕駛的表現也會有差異。

放在行業里看，現在很多車企都在做模塊化平臺，比如大眾MQB、豐田TNGA，歸元平臺的優勢在于全動力兼容和最新的AI能力，這是它的差異化競爭力。而長城的全球化布局，也讓這個平臺有了更多適配場景——比如海外很多地區充電樁少，HEV車型就很實用；歐洲市場喜歡柴油車，柴油混動就能滿足需求；中國消費者看重純電續航和智能化，超級Hi4-PHEV和BEV車型就能精準命中。

說到底，歸元平臺是長城汽車的一次技術整合與創新，它用 “活字印刷” 的思路，試圖解決用戶選車、用車的核心痛點，讓技術回歸實用本質。至于它能不能經得起市場的考驗，成為真正讓老百姓省心的平臺，還需要時間給出答案。但不管怎么說，這種從用戶需求出發，用成熟技術做創新的思路，值得肯定——畢竟咱老百姓選車，圖的就是一個省心、靠譜。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）