[汽車之家 互動話題]  在探討新能源汽車的時候，不少的讀者總是覺得普通混合動力（HEV）不被認定是新能源汽車而“耿耿于懷”，特別是相較插電式混合動力車（PHEV），除開純電模式的50-80公里范圍，后面也是像HEV車輛一樣運行。而隨著補貼的退坡，牌照等關(guān)鍵激勵要素往純電動汽車和燃料電池方向傾斜，這一對兄弟之間的競爭格局會如何？
    首先我們要從機械原理上去搞清楚兩種車型的不同，油電混合動力的代表是豐田的普銳斯和卡羅拉雙擎這樣的車型。這種車型最大的優(yōu)勢就是電機不需要充電。利用燃油發(fā)動機的動力給電池進行自主充電，屬于自給自足的形式，不管是車輛行駛，還是自主充電，動力來源消耗的都是燃油，因此，油電混合動力車型并不能稱之為真正意義上的新能源車型，不享受國家的新能源補貼和免搖號政策優(yōu)惠。油電混動車型，大家可以把它理解成，油耗非常低的汽油車。豐田的混動技術(shù)確實是目前世界上量產(chǎn)車中設(shè)計非常巧妙，節(jié)能效果很好的。關(guān)鍵是要理解ECVT這個東西，我們聽很多人都在說ECVT和傳統(tǒng)的CVT不同它實際是由行星齒輪組構(gòu)成，可以說的通俗易懂一些。

    普銳斯的發(fā)動機輸出軸上有兩個同軸的電機，一個是只發(fā)電的電機，一個是又能發(fā)電又能驅(qū)動的電動機。發(fā)動機工作的時候恒定將28%的扭力給發(fā)電機，其余72%的扭力直接驅(qū)動車輪，這個結(jié)構(gòu)中實際是沒有變速箱，發(fā)動機始終處于一個最佳的燃燒和燃油經(jīng)濟性的轉(zhuǎn)速輸出，等于發(fā)動機以一個固定的速比作用于車輪，電動機會與發(fā)動機同時作用驅(qū)動車輪來彌補沒有變速箱發(fā)動機輸出扭力不夠?qū)挿旱那闆r。所以只要發(fā)動機運轉(zhuǎn)中無論電動機是在做功驅(qū)動車輪還是滑行充電，另一個發(fā)電機始終是在給電池進行充電的。他們之間的輸出關(guān)系依靠行星齒輪和電腦控制優(yōu)化。

    而插電混合動力車型，所使用的電池，需要外接電源進行充電。以比亞迪唐DM為例，比亞迪在全新唐DM上使用了第三代DM技術(shù)，基于BSG電機架構(gòu)，它可以在停車怠速和低速行駛的時候通過發(fā)動機運轉(zhuǎn)發(fā)電，完全由電機進行驅(qū)動車輛的任務(wù)，利用電機低速下大扭矩的特性，加速動力更平順舒適，汽油機只用來進行發(fā)電也更加節(jié)能，而且避免了在怠速和等紅燈時電池掉電的情況，相比自己前代車型這種技術(shù)可以提升舒適性和燃油經(jīng)濟性。
    有個網(wǎng)友提及到，記得比亞迪老總王傳福有一個觀點，消費者可以為省油買單，但不會為環(huán)保買單，所以光省點油還不足矣讓它有足夠的賣點，把電機做大，擁有超強的動力到可以成為一個比較好的賣點，這也是比亞迪的混動車型都和加速性能有著不可分割的聯(lián)系。

    設(shè)計思路的不同，導(dǎo)致了兩種不同類型的車型；這場混動與插混之爭也一直被網(wǎng)友津津樂道。不少網(wǎng)友認為插電式混動根本不節(jié)能，相反的增加車輛自重；但也有網(wǎng)友認為油混動力較弱，根本無法跟插電混動車型相比。那么你認為呢？