[汽車之家 互動話題] 2019年1月8日，江蘇省發展改革委核準鹽城國投·江蘇國新新能源乘用車有限公司年產7萬輛碳纖維輕量化純電動乘用車項目。據悉，該項目落戶于鹽城經濟技術開發區內，總投資29.5億元，一期按照碳纖維復合材料熱固成型工藝建設年產2萬輛碳纖維輕量化純電動乘用車能力，二期按照碳纖維復合材料熱塑成型工藝建設年產5萬輛輕量化純電動乘用車能力。
在純電動汽車造車資質審批停滯了近20個月后，國新新能源成為繼2017年5月之后首個新建純電動乘用車準入資質獲得者，這也是全國發出的第16張新建純電動乘用車牌照。還不要高興的太早，車企在發改委的新能源汽車生產資質后，還需進入工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》，才可進入市場進行銷售。
車市遭遇寒冬，不少車企將目光聚焦在新能源車上，為了爭奪一個造車資質不惜血本，生產、技術都存在挑戰，隨著新能源汽車補貼退坡，新能源車真正回歸產品和市場規律，外企、合資車企的加入，讓新能源市場競爭變得白熱化，看來國新新能源時機趕得不太妙。由此看來，新能源是車企的必經之路？國新新能源知難而上是否明智？獲得造車資質是福是禍呢？