[汽車之家 互動(dòng)話題]  人們常說“懶人”是推動(dòng)科技的“源動(dòng)力”，同時(shí)我也特別確信任何解放勞動(dòng)力、節(jié)省時(shí)間的科技都會(huì)快速發(fā)展起來。汽車的自動(dòng)駕駛應(yīng)該也是由這種“源動(dòng)力”的條件下發(fā)展而來。實(shí)際上，早在很多年以前，各大車企就已經(jīng)對(duì)自動(dòng)駕駛進(jìn)行了研發(fā)，由于技術(shù)的不完善，當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者并沒有機(jī)會(huì)接觸到自動(dòng)駕駛，更別說對(duì)自動(dòng)駕駛了解多少了。直至2016年特斯拉宣布將旗下車型配備全自動(dòng)駕駛功能之后，自動(dòng)駕駛技術(shù)才算初步走進(jìn)了人們的視野。如果是你乘坐自動(dòng)駕駛的車輛，你會(huì)放心嗎？那么今天就來擼一擼自動(dòng)駕駛的問題。

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    “E起擼”，是汽車之家創(chuàng)作的一檔圖文類話題欄目，將出行領(lǐng)域的相關(guān)熱點(diǎn)為話題，進(jìn)行正向、輕度娛樂化的解讀，并引發(fā)網(wǎng)友共鳴和討論。每期我們會(huì)選出5名網(wǎng)友的精彩留言，送出汽車之家訂制版的小禮物，本期的中獎(jiǎng)網(wǎng)友在文末公示，中獎(jiǎng)的小朋友速速按圖片里的提示跟我們聯(lián)系吧，你的禮物已經(jīng)在路上啦！也希望更多的朋友們也來積極參與討論吧，也許下次中獎(jiǎng)的就是你哦！

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   都說自動(dòng)駕駛不靠譜，可在某些領(lǐng)域卻實(shí)實(shí)在在的應(yīng)用著。飛機(jī)早早的就實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛不僅僅是巡航，在難度最大的降落上，飛機(jī)也早已可以自動(dòng)駕駛。這些是如何實(shí)現(xiàn)的？

    首先，這里要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，相信很多人都會(huì)錯(cuò)誤認(rèn)為，相對(duì)于陸地這個(gè)“平面”，無盡的天空是一個(gè)三維立體，所以擁有更多的空間可以放肆自由飛翔。其實(shí)不然，地球上空每天都有成千上萬的飛機(jī)在飛翔，但是天空沒有馬路和任何標(biāo)識(shí),如果大家想怎么飛就怎么飛，不遵守跌序，那是很容易出現(xiàn)意外的。飛機(jī)在萬米高空經(jīng)濟(jì)巡航速度達(dá)到了時(shí)速900km/h，相互之間是需要雷達(dá)監(jiān)測(cè)對(duì)方。不但如此，飛機(jī)也不斷地與地面塔臺(tái)相互溝通，讓飛機(jī)知道究竟在天空中哪一個(gè)位置。所謂自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備接收地面導(dǎo)航信號(hào)，來自動(dòng)控制飛行器完成三軸動(dòng)作的裝置。天空看似虛無縹緲什么都沒有，但事實(shí)上每一架在天空飛翔的飛機(jī)都需要按照自己的“軌道”飛翔。其實(shí)我們已經(jīng)在享受著自動(dòng)駕駛了，只是當(dāng)你乘坐飛機(jī)時(shí)你坐在的不是駕駛艙。

    自動(dòng)駕駛確實(shí)方便了我們的生活。近日在北京街頭出現(xiàn)了京東快遞機(jī)器人，走非機(jī)動(dòng)車道，懂交規(guī)，一天1000單快遞，效率是普通送貨員的10倍。純電動(dòng)智能機(jī)器人使用雷達(dá)+傳感器進(jìn)行360度環(huán)境監(jiān)測(cè)，自動(dòng)規(guī)避道路障礙與往來車輛行人，準(zhǔn)確識(shí)別紅綠燈信號(hào)并做出相應(yīng)決策，做到了自動(dòng)化配送的全場(chǎng)景適應(yīng)。當(dāng)快到目的地時(shí)還會(huì)主動(dòng)給用戶發(fā)短信，提醒下樓取件。

    當(dāng)然汽車廠商也開始在自動(dòng)駕駛上發(fā)力， 6月28日大眾汽車集團(tuán)近日與英偉達(dá)、博世、大陸、Aquantia四家供應(yīng)商組成了自動(dòng)駕駛汽車聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)，致力于解決自動(dòng)駕駛汽車走向現(xiàn)實(shí)的高難度問題。該聯(lián)盟還希望能夠吸引更多的車企和供應(yīng)商加入，共同將推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車早日上路。 該聯(lián)盟在最初的使命中確定了五個(gè)具體目標(biāo)：1、制造商之間就自動(dòng)駕駛車輛所需的多千兆以太網(wǎng)相關(guān)的新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成共識(shí)；2、在安全性和可靠性方面為車輛計(jì)算機(jī)和傳感器創(chuàng)建通用程序和測(cè)試要求；3、促進(jìn)落實(shí)符合新規(guī)范的產(chǎn)品和解決方案；4、與全球標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)和電子電氣工程師協(xié)會(huì)攜手促進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化；5、更好地對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行自動(dòng)駕駛車輛網(wǎng)絡(luò)要求相關(guān)的教育。 大眾美國首席工程師Matthias Erb稱，與聯(lián)盟其它成員合作，能夠提高自動(dòng)駕駛車輛的安全性和易用性，這將有助于更快地將自動(dòng)駕駛車輛推向市場(chǎng)。

    看到此，小伙伴們是不是感覺自動(dòng)駕駛在航空與機(jī)器人領(lǐng)域都已經(jīng)發(fā)展成熟，如果將自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用于日常行車呢？恐怕結(jié)果卻沒有我們想象中的那么好。

    特斯拉自動(dòng)駕駛，未能識(shí)別出經(jīng)過調(diào)整的車道分界線，導(dǎo)致撞向隔離墻。

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    更為嚴(yán)重的事故還有在2016年9月份披露出的特斯拉首例死亡事故。事故發(fā)生時(shí)，特斯拉處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)，由于未能識(shí)別并躲閃而撞上前方正在作業(yè)的清潔車。根據(jù)交警調(diào)查，白色特斯拉在車禍前并沒有采取任何緊急制動(dòng)和躲避措施，而車主也是多年的老司機(jī)，也是出自自動(dòng)駕駛之手。

    的確，自動(dòng)駕駛給我們的生活帶來不少便利，但是它也存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)。有些樂觀的人認(rèn)為，飛機(jī)與機(jī)器人都可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，汽車肯定也沒有問題，只是時(shí)間的問題；然而也有一些人表示，自動(dòng)駕駛就是一個(gè)噱頭，只不過是廠家宣傳的一個(gè)賣點(diǎn)根本不可能實(shí)現(xiàn)，絕不會(huì)將生命交給一個(gè)機(jī)器或者電腦手里面。

    如果是你，會(huì)把自己交給自動(dòng)駕駛，你放心嗎？

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