[汽車之家 賽事] 隨著F1賽車運動的技術要求變得越來越高，賽車測試也變得越來越重要了。以前那些憑直覺設計出來的賽車，我們有一套方法對其進行調試。但這些老的方法早就被現在的系統測試所取代——在賽車完全造好并準備比賽的前前后后，我們都需要對主要零部件和結構進行系統的測試。
『賽道成為賽車得以逐步完善的場所』
很多的測試工作公眾是看不到的，比如說在車隊工廠以及風洞試驗室里進行的測試。待賽車裝配好，更引人注意、由真正的車手開著賽車在賽道上進行的測試就為公眾所見了。這時候我們才能第一次正確評測到一輛賽車的各項基本性能。過去，很多設計紙上看似很棒的賽車，真正造出來到了賽道上，性能表現卻很糟糕。現在，大多數賽車都會在大獎賽周五的練習賽中進行賽道測試，在此過程中對一些小細節以及裝配進行不斷的改進。因此，賽道成為賽車得以逐步完善的場所。
『由于成本的不斷上升，F1對測試的限制越來越嚴格』
在21世紀頭十年的中期，對F1賽車進行一套標準測試已經變成了對人力和物流的大規模演習，很多車隊都雇用好幾位試車手來為正式車手分擔一些任務以減輕負擔。由于這些不斷上升的成本最終都用在了對車迷們來說既看不見又沒有意義的開發上面，F1比賽的主管團體開始對賽車測試進行越來越嚴格的限制。
『大部分測試內容是在多團隊測試中完成的』
2008賽季修訂的規則規定，每支車隊每賽季進行的測試里程必須限制在3萬公里以內。其中大部分測試內容是在多團隊測試中完成的。多團隊測試通常為期三天，在歐洲地區一些國際汽聯認可的賽道上進行。各車隊可以選擇付一定比例的場地費用，然后帶著自己的賽車在這里測試。另外，各車隊也會在一些封閉場所進行高機密的新裝置新發明測試。
『大獎賽周五練習賽的三個小時非常寶貴』
2009賽季，測試里程又被砍到1.5萬公里，并且賽季中禁止測試。這有效地將車隊測試時間限制在了賽前的二月到三月期間。如此一來，大獎賽周五練習賽的三個小時就變得非常寶貴，因為這三個小時已經成為各車隊在賽季中進行賽道測試的唯一機會。(文/汽車之家 李伊文)
