[汽車之家 賽事] 對一級方程式車隊來說，在比賽日和試車環節最大的挑戰其實是在賽車發動之前將大量設備搬上賽道的后勤準備工作。事實上，這項運動有他自己的后勤合作伙伴——DHL。每支參加國際汽聯一級方程式比賽的車隊每年為了參加比賽和試車要旅行16萬公里（10萬英里）。
『物流 - 豐田維修間外貨運裝卸』
『圍場內邁凱輪車隊的卡車』
后勤工作不是僅僅把人員和設備放上賽道這么簡單。車隊人員的住宿（一支車隊需要的房間數量達到100個）、出行，以及車隊的設施（從車庫的設備到車手的旅宿車，以及賽前停放賽車的場地）都必須準備就緒。同樣重要的是，在這個數字時代，所有的數據傳感器是否連接到車隊的基地，以及自動測量傳導系統是否準備就緒以及所有的其他的數據是否能直接及時地送回基地（工程師們還需研究一切潛在的問題，甚至在比賽進行期間），這一切總的來說都是非常重大的任務。
『物流 - 賽車正從一架波音747上卸下來』
在歐洲比賽期間，所有的車隊設施都由特定的大型拖車通過公路運輸。通常比賽日所需要的設備有：賽車，備用部件以及其他工具。多數的車隊會將三輛賽車，一個備用底盤和幾個備用引擎外加一整箱其他備用設施“打包”攜帶。而輪胎，燃料包括其他特定設施將由技術合作伙伴和當地承包商分別提供。
『梅賽德斯的卡車』
而在歐洲之外的比賽，后勤工作將會復雜許多（目前所有F1車隊的總部都設立在歐洲），因為所有的比賽用設施都需要通過航空運輸。F1車隊都有自己專門設計的集裝箱用來填補飛機上所有可利用空間。目前大部分車隊都在使用F1管理層特許的貨機，這些貨機將從倫敦和慕尼黑出發飛向比賽的舉辦地。在連續的跨洋比賽期間，車隊將沒有時間將設備打包帶回自己總部，而是直接飛往下一個賽事舉辦地，因為將這些設施帶回總部意味著更大量的零部件需要重新打包。
『紅牛二隊的卡車和工程師宿舍正在建設中』
隨著F1在歐洲之外的比賽場次的持續增加，后勤準備所花費的精力也將隨之增加。如今一個F1賽季所需的交通運輸已經可以被戲稱為一場中等規模的軍事行動了。(文/汽車之家 李伊文)
