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[汽車之家 改裝] 在德國，專攻大眾集團車系的改裝廠多如猴毛，而被多數人所認知的只有兩家，它們分別是大眾御用改裝品牌ABT和大眾改裝專家MTM。目前這兩家公司主要為大眾、奧迪、西亞特、斯柯達這四家大眾旗下品牌服務。

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在介紹這兩個改裝品牌之前，先對新款A6L做個簡短描述：在外觀上，采用全新的家族式前臉，高配車型為全LED燈組，并使用全新的命名方式。動力方面，汽油發(fā)動機分為四種排量，分別為2.0TFSI、2.8FSI、3.0TFSI以及中國獨有的2.5FSI，其中3.OTFSI的動力輸出為300馬力和440牛米。

將在國內發(fā)布的新款A6因為車身加長而被稱為“奧迪A6L”，而ABT和MTM的套件是以原版奧迪A6設計的，所以下面介紹當中都將以“奧迪A6”為稱進行描述。

■ ABT版420馬力奧迪A6

作為大眾集團的御用改裝品牌，ABT可謂無車不改，從POLO到R8均有相應的升級套件。而奧迪A6作為行政轎車改裝空間十分有限，畢竟這款車針對的人群主要以商務用車為主，下面先讓我們看看ABT是如何詮釋它對奧迪A6的理解的。

ABT針對這款A6設計了全新的空力套件，通過加裝突起的下唇，使整個前臉看起來更加沉穩(wěn)而富有張力。加寬的側裙增添些許美感（國內由于是加長版，側裙會顯得短一些，不過不影響安裝），雖然沒有做些大刀闊斧的改動，但是稍稍這么加上一筆，卻能明顯提升整車的視覺效果。

接著讓我們順著車身曲線來到車尾，ABT為這輛車增加了一抹尾翼，使車尾線條更加高挑，為原本沉穩(wěn)的車身平添一絲動感。標志性的四出排氣搭配突起的后裙，很好的詮釋了這輛車所擁有的動力性能。在動力方面，其中3.0T車型，加裝經ABT調校的外掛電腦后從原來的300馬力提升至驚人的420馬力（扭矩提升暫未公布）。

ABT通過更換全新的短彈簧，使車身重心降低了30mm左右（根據車輛實際的承載質量不同，高度會有一些浮動），對懸掛系統(tǒng)進行合適設定能夠有效提升車輛操控性。

ABT的輪圈同樣是一大亮點，它為這輛車提供了CR和DR兩種樣式以及從19到21英寸三種尺寸選擇。通過精湛的低壓鑄造工藝，重力分配非常均勻。首次采用槍灰色涂裝的DR輪圈，更具視覺沖擊力，又不失原廠車型沉穩(wěn)低調的性格。

■ MTM版400馬力奧迪A6

與ABT不同，MTM更偏重于提升車輛動力和操控性能，它曾制造過很多變態(tài)速度機器，而由于在外觀上沒有多少觸及，我們一般只能通過輪圈和排氣來識別一輛車是否安裝了MTM產品（由于MTM官方還未發(fā)布新A6的改裝圖片，文章配圖暫用原廠圖片）。

MTM通過對新A6動力系統(tǒng)進一步優(yōu)化，從原廠的300馬力、440牛米提升至400馬力、515牛米。通過大幅度的動力提升使得百公里加速從原來5.5秒提升至5秒整。而伴隨著動力的提升，油耗也相應增加了一些，從百公里8.2升增加至9.5升。

MTM同樣為全新A6配置了來源于賽車設計理念的Bimoto 9幅輪圈，利用高級別鍛造工藝，保證輪圈輕量化和耐用度，每輪可負載重量為780公斤，即使是賽用都綽綽有余，尺寸有18、19、20英寸可選。

MTM還為這輛車開發(fā)了一套電控可升降空氣懸掛，通過這種技術能夠有效達到舒適與運動之間的平衡。當停車時，懸掛系統(tǒng)會降至最低，而當起動發(fā)動機時懸掛又會自動升至理想高度。同時，這款空氣懸掛還可根據自己需求，通過駕駛室內的遙控器能夠進行固定高度調節(jié)。

MTM為新A6提供了全新的制動系統(tǒng)，官方具體數據暫未公布，不過按照以往案例猜測，MTM會為這輛車提供6活塞制動卡鉗，分體鍛造打孔剎車盤，以及金屬鋼喉等周邊配置。

小結：由于全新奧迪A6L在國內暫未正式銷售，所以ABT和MTM誰將主宰這輛車的改裝市場還是一個未知數。也許單講案例還不能讓消費者對這兩個品牌做出合理判斷，下面我們就從它們的歷史開始一步步來揭開它們的真實面貌。