[汽車之家 賽事] 在2012年世界耐力錦標賽（WEC）斯帕6小時耐力賽中，奧迪全新R18 e-tron quattro混合動力賽車首次登場亮相。該車的最大亮點是采用了四輪驅動技術：后輪使用3.7L V6渦輪增壓柴油發動機驅動，前輪則使用飛輪KERS電機驅動。
『奧迪R18 e-tron quattro柴油混合動力四驅賽車』
◆世界耐力錦標賽（WEC）：
在ACO（西方汽車俱樂部）與FIA（國際汽聯）的協作下，勒芒洲際大獎賽（ILMC）正式被國際汽聯的WEC（World Endurance Championship）所取代。2012年總共設立8站，中國作為收官站，將于10月27日在上海國際賽車場舉行。
『奧迪R18 e-tron quattro前輪由電機驅動，后輪由發動機驅動』
奧迪R18 e-tron quattro油電混合動力賽車采用特殊的“組合式”四輪驅動系統，前輪由一臺70馬力的電機驅動，使用的是F1威廉姆斯車隊技術的飛輪動能回收系統。驅動后輪的3.7L V6渦輪增壓柴油發動可以爆發出510馬力的強勁動力。兩種驅動力相互疊加，達到提升車速的目的。
『左圖為飛輪KERS的整體，右圖是飛輪KERS的無級變速箱』
◆飛輪KERS：
首先KERS是Kinetic Energy Recovery Systems的英文縮寫，中文普遍被譯成“動能回收系統”，作用是在賽車制動時收集能量并儲存起來，加速時再將能量釋放，以達到提升車速的目的。通常儲存能量的方式有兩種，一是采用高能密度電池，但電池本身具有質量并需要占用空間，對于賽車而言，如何協調空間布局和配重是個頭疼問題。另外一種就是飛輪。
“飛輪”是由英文單詞Flybrid翻譯而來，不過Flybrid本身就是（flywheel）和混合動力（hybrid）的組合詞。其結構由一套高速飛輪、兩套固定傳動比齒輪組、一臺無級變速箱和一套離合器組成。當賽車剎車時，車身動能通過無級變速箱傳入飛輪，飛輪高速旋轉儲存能量，再通過無級變速箱反向釋放。
『隨著技術逐步成熟，混合動力的奧迪R18的威力開始顯現』
本次斯帕6小時耐力賽中，奧迪包攬了LM P1組的第1至第4名。除了兩輛首次參賽的R18 e-tron quattro賽車外，還有兩輛R18 Ultra賽車參與爭奪，不過后者使用的是非混合動力技術。
LM P1是整個賽事的最高組別，綜合性能也最強，對于參賽車型規格有著明確的要求。首先是車重，汽油發動機整車自重不得低于900公斤，柴油發動機整車自重不得低于930公斤；在排氣量方面，普通自然吸氣汽油發動機排量不得高于6000cc，渦輪增壓汽油發動機排量不得高于4000cc，柴油發動機排量不得高于5500cc；油箱容量的控制同樣嚴格，汽油發動機賽車油箱最大容量不得大于90升，柴油發動機賽車油箱最大容量不得大于81升；分了更好的區分不同組別的賽車，LM P1組的賽車前燈必須為白色，其次車貼顏色必須是紅色。
『比利時斯帕賽道2號彎與3號彎之間的上坡』
◆比利時斯帕賽道：
這條久負盛名的賽道坐落于阿登山，賽道上下起伏極為明顯，最具代表性的當屬2號彎至3號彎（Eau Rouge）之間，車手形容高速上沖的感覺猶如“火箭發射”。賽道全長7.004 公里，從整體布局上看，斯帕是一條范例式的高速賽道，完全可將賽車的極限速度展現出來。
但從賽車的角度考慮，更長時間的全油門對于發動機冷卻和潤滑都有著更為嚴苛的要求，何況面對的又是6小時的正賽，耐久性與穩定性成為獲取勝利的關鍵要素。雖然是一條高速賽道，但對剎車的考驗卻不大，全部19個彎中只有在1號、5號和18號這三個彎要全剎車，其余彎角只需適度做出反應。
編者語：當前很多民用車的技術與裝備都來自賽車，與其他賽事對于規則的嚴格限制相比，勒芒更鼓勵汽車制造商研發、創新新技術，并在賽事中使用，待可靠性得以驗證后，反過來再應用于民用車上?；旌蟿恿ζ囈殉蔀槲磥淼陌l展趨勢，相比純電動車和氫燃料的混合動力車，油電混合動力車更容易普及，不排除你的下一部就是油電混合動力車，而且核心技術就來自這些高端的賽車。（文/汽車之家 趙陽）
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