[汽車之家 賽事] 標致將于5月10日發(fā)布208 R2拉力版，并將在隨后進行的科西嘉拉力賽上完成新車首航。該車分為三款，柏油版與沙石版售價37500歐元，約合人民幣30.9萬元；旗艦版售價57500歐元，約合人民幣47.4萬元。
『標致208 R2拉力版』
『量產版標致208于2012年日內瓦車展首發(fā)』
『通風口、反光鏡、機艙鎖扣等多處細節(jié)顯出拉力版與量產版的不同』
從外觀上看，208 R2與普通量產車的“體型”別無二樣，但在反光鏡、車頂通風口、前機艙鎖扣等細微之處的變化還是能體現(xiàn)出208 R2的拉力“范兒”。
為了不負“拉力版”的稱號，標致208 R2在懸掛系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、發(fā)動機、變速箱、安全性、輕量化設計等諸多方面進行了重新設計與調校，最大限度讓208 R2成為一名真正的“拉力戰(zhàn)士。”
『懸掛系統(tǒng)采用了?hlins的可調節(jié)阻尼器，應對不同路況做出相應調校』
『標致208 R2使用Alcon高性能剎車套件』
1985年Alcon誕生于英國斯塔褔德郡，專門生產設計賽車制動套件與高性能強化離合器。前F1本田車隊就邀請Alcon為他們打造F1賽車所使用的剎車卡鉗。澳洲V8房車賽以及INDY CAR等很多賽事，都能看到使用Alcon剎車套件的賽車。
『208 R2搭載了一部1.6L自然吸氣發(fā)動機』
208 R2搭載了一臺了1.6L自然吸氣發(fā)動機，運動化調校后最強動力可達185馬力，最大輸出扭矩190牛·米，配備五速序列式變速箱以及限滑差速器。
★序列式變速箱：
直牙式半自動變速箱無同步器，多用于賽車。只在起步時使用離合器，行駛中換擋無需踩離合，直接前推或后拉變換擋位，優(yōu)點是減小動力損失。
『208 R2標配了防滾支架以及桶形座椅』
『內飾極為簡約，能拆的都拆，輕裝上陣』
208 R2車艙內的運動氣息更足，標配的防滾支架確保在發(fā)生意外時給予駕乘者以最大程度保護，并配備包裹性很好的可調節(jié)Sparco桶形座椅。小輪輻運動型方向盤配備拉力賽規(guī)格的液壓轉向系統(tǒng)，保證駕駛者擁有最大限度的轉向精準性。車內飾也做到了簡約化，目的是降低車身自重，提升機動性。
★科西嘉拉力賽：
『科西嘉拉力賽盛況』
科西嘉島位于法國本土的東南部，獨特的地貌特征與自然風光使其成為拉力賽勝地。1973年至2008年科西嘉島一直作為世界汽車拉力錦標賽（WRC）法國站的主戰(zhàn)場，八屆世界冠軍勒布先后駕駛雪鐵龍塞納（Citro?n Xsara）與雪鐵龍C4（Citro?n C4）連續(xù)四年（2005-2008年）贏得了科西嘉站的冠軍。
編者語：打著運動車型忽悠消費者的例子不在少數(shù)，但從標致208 R2的實際內外配置來看，算是對得起“拉力版”的稱號。科西嘉拉力賽僅是208 R2的首秀，廠商還會安排這部車參與其他拉力賽賽事，究竟208 R2能夠體現(xiàn)出何種程度的拉力性能，讓我們拭目以待。（文/汽車之家 趙陽）
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