[汽車之家 賽事]  近日，英國著名跑車品牌路特斯發布了新款運動型跑車Evora GTC。官方表示Evora GTC是基于GT4 Enduro的改進車型，相比“前輩”全新的Evora GTC具有重量輕，速度更快，電控系統先進的優勢。

『路特斯發布新車Evora GTC』

 『參加比賽的Evora GTC武裝了更多的空力套件』

　　首先，車身材質發生了翻天覆地的變化。Evora GTC摒棄了部分玻璃纖維部件，更多的碳纖維被用在車門、車頂以及發動機蓋等位置，除此之外路特斯使用樹脂取代了聚碳酸酯玻璃，以最大限度降低自重，因此Evora GTC的總重能被控制在1130-1140公斤之間，與GT4 Enduro相比輕了30公斤，動力性能的提升是顯而易見的。

『目前市場在售的Evora為2011款，配備3.5 V6發動機，數據指標差距很大』

『Evora GTC配備了牽引力控制系統』

　　為了增加抓地力，Evora GTC裝配了更大的車輪與更寬的輪胎，這一變化迫使路特斯設計了更大車輪拱罩，不但沒有影響視覺感受，反而使Evora GTC看起來攻擊性十足。

『碳纖維車門與樹脂玻璃等輕量化部件被裝配在Evora GTC上』

　　Evora GTC搭載了一臺V6 4.0L發動機，最強動力450馬力，最大輸出扭矩460牛·米，配備XTRAC的6速序列式變速箱。路特斯還升級了這部車的電子控制系統，裝配了牽引力控制系統與BOSCH的剎車防抱死制動系統，特意進行了濕地測試，性能輕松超越GT4 Enduro。

★牽引力控制系統

　　使汽車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。牽引力控制系統能防止車輛的雪地等濕滑路面上行駛時驅動輪的空轉，使車輛能平穩地起步、加速。尤其在雪地或泥濘的路面，牽引力控制系統均能保證流暢的加速性能，防止車輛因驅動輪打滑而發生橫移或甩尾。

　　2008年開始，F1禁止賽車使用牽引力控制系統，國際汽聯實施此規則的目的在于增加駕駛難度。此前有不少夸大其辭的圈內人抱怨，擁有牽引力控制系統保駕護航的F1車手，需要做的就是踩油門與轉方向。這種說法肯定過于偏激，但必須承認，過多的電控系統涉入比賽，大大降低了車手自身作用。現在的F1車手已經適應了沒有牽引力控制系統的賽車，但在禁令頒布的第一年，發車時車輪空轉，過彎時賽車打橫的場面屢見不鮮。

『Evora GTC將參加GT、耐力等多種不同的賽事』

　　編者語：首部賽車已經被McMahon Raceworks車隊買下，他們將使用Evora GTC參加美國運動跑車系列賽、英國GT錦標賽、荷蘭超級房車大師賽、迪拜24小時耐力賽以及巴瑟斯特（澳大利亞新南威爾士州城市）12小時耐力賽。究竟這部配備了F1電控裝備的Evora GTC會給出怎樣的表現，還是相當值得期待的。（文/汽車之家 趙陽）

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