［汽車之家 賽事］ 5月份，世界賽車界有很多像奧迪R18混合動力這樣的耐力賽用賽車發布、也有像標致208 R2這樣我們可以買得到的親民的拉力賽用賽車面世、更有像寶馬M6和克爾維特ZR1這樣的大馬力賽事安全車亮相。同時全球汽車賽事正在緊張激烈的進行中，F1回到歐洲，分別在西班牙的加泰羅尼亞賽道和摩納哥的蒙特卡洛賽道成功舉辦，WRC也在希臘的雅典衛城產生了冠軍。那么讓我們看看具體5月有哪些新賽車亮相，同時也關注一下世界主要賽事在5月的最新戰報。
一.5月份11款新發布賽車
1.車型：R18 e-tron quattro混合動力賽車
動力：3.7升V6柴油發動機+電動機/510馬力
參加賽事：斯帕6小時耐力賽
點擊查看：出戰耐力賽 奧迪首款混合動力賽車亮相
在2012年世界耐力錦標賽（WEC）斯帕6小時耐力賽中，奧迪全新R18 e-tron quattro混合動力賽車首次登場亮相。該車的最大亮點是采用了四輪驅動技術：后輪使用3.7L V6渦輪增壓柴油發動機驅動，前輪則使用飛輪KERS電機驅動。
『混合動力的奧迪R18賽車』
『奧迪R18 e-tron quattro柴油混合動力四驅賽車』
『奧迪R18 e-tron quattro前輪由電機驅動，后輪由發動機驅動』
奧迪R18 e-tron quattro油電混合動力賽車采用特殊的“組合式”四輪驅動系統，前輪由一臺70馬力的電機驅動，使用的是F1威廉姆斯車隊技術的飛輪動能回收系統。驅動后輪的3.7L V6渦輪增壓柴油發動可以爆發出510馬力的強勁動力。兩種驅動力相互疊加，達到提升車速的目的。
『左圖為飛輪KERS的整體，右圖是飛輪KERS的無級變速箱』
★飛輪KERS
首先KERS是Kinetic Energy Recovery Systems的英文縮寫，中文普遍被譯成“動能回收系統”，作用是在賽車制動時收集能量并儲存起來，加速時再將能量釋放，以達到提升車速的目的。通常儲存能量的方式有兩種，一是采用高能密度電池，但電池本身具有質量并需要占用空間，對于賽車而言，如何協調空間布局和配重是個頭疼問題。另外一種就是飛輪。
“飛輪”是由英文單詞Flybrid翻譯而來，不過Flybrid本身就是（flywheel）和混合動力（hybrid）的組合詞。其結構由一套高速飛輪、兩套固定傳動比齒輪組、一臺無級變速箱和一套離合器組成。當賽車剎車時，車身動能通過無級變速箱傳入飛輪，飛輪高速旋轉儲存能量，再通過無級變速箱反向釋放。
★世界耐力錦標賽（WEC）
在ACO（西方汽車俱樂部）與FIA（國際汽聯）的協作下，勒芒洲際大獎賽（ILMC）正式被國際汽聯的WEC（World Endurance Championship）所取代。2012年總共設立8站，中國作為收官站，將于10月27日在上海國際賽車場舉行。
『比利時斯帕賽道2號彎與3號彎之間的上坡』
當前很多民用車的技術與裝備都來自賽車，與其他賽事對于規則的嚴格限制相比，勒芒更鼓勵汽車制造商研發、創新新技術，并在賽事中使用，待可靠性得以驗證后，反過來再應用于民用車上。混合動力汽車已成為未來的發展趨勢，相比純電動車和氫燃料的混合動力車，油電混合動力車更容易普及，不排除你的下一部就是油電混合動力車，而且核心技術就來自這些高端的賽車。
2.車型：路特斯Evora GTC賽車
動力：V6發動機/450馬力
參加賽事：美國運動跑車系列賽、迪拜24小時耐力賽
點擊查看：4.0L/450馬力 路特斯發布Evora GTC賽車
近日，英國著名跑車品牌路特斯發布了新款運動型跑車Evora GTC。官方表示Evora GTC是基于GT4 Enduro的改進車型，全新的Evora GTC重量更輕，速度更快，控制系統更為先進。
『Evora GTC』
『參加比賽的Evora GTC武裝了更多的空力套件』
Evora GTC摒棄了部分玻璃纖維部件，更多的碳纖維被用在車門、車頂以及發動機蓋等位置，除此之外路特斯使用樹脂取代了聚碳酸酯玻璃，以最大限度降低自重，因此Evora GTC的總重能被控制在1130-1140公斤之間，與GT4 Enduro相比輕了30公斤，動力性能的提升是顯而易見的。
『Evora GTC配備了競技型牽引力控制系統』
為了增加抓地力，Evora GTC裝配了更大的車輪與更寬的輪胎，這一變化迫使路特斯設計了更大車輪拱罩，不但沒有影響視覺感受，反而使Evora GTC看起來攻擊性十足。
『碳纖維車門與樹脂玻璃等輕量化部件被裝配在Evora GTC上』
Evora GTC搭載了一臺V6 4.0L發動機，最強動力450馬力，最大輸出扭矩460牛·米，配備XTRAC的6速序列式變速箱。路特斯還升級了這部車的電子控制系統，裝配了牽引力控制系統與BOSCH的剎車防抱死制動系統，特意進行了濕地測試，性能輕松超越GT4 Enduro。
『Evora GTC將參加GT、耐力等多種不同的賽事』
首部Evora GTC賽車已經被McMahon Raceworks車隊買下，他們將使用Evora GTC參加美國運動跑車系列賽、英國GT錦標賽、荷蘭超級房車大師賽、迪拜24小時耐力賽以及巴瑟斯特（澳大利亞新南威爾士州城市）12小時耐力賽。究竟這部配備了F1電控裝備的Evora GTC會給出怎樣的表現，還是相當值得期待的。
3.車型：賓利Speed 8賽車
動力：4.0升V8發動機/615馬力
參加賽事：勒芒24小時耐力賽
英國豪華汽車品牌賓利近日透露，將以歐陸GT為原型，打造一款賽車參加2014年勒芒24小時耐力賽。在征戰2014年勒芒24小時耐力賽之前，賓利將攜參賽車型出席英國本土的GT賽事，以及一些GT3級別的比賽，以檢驗賽車的真實競爭力。
『賓利參加了首屆勒芒24小時耐力賽』
雖然賓利給人以奢華、高貴、優雅的傳統印象，但骨子里流淌著的卻是激情澎湃的運動血液。就勒芒24小時耐力賽而言，賓利并不陌生。早在1923年就參加了首屆比賽，并取得第4的不俗戰績。隨后一段時間里，賓利在汽車運動方面投入巨大，回報當然也是立竿見影。賓利先后在1924年、1927-1930年和2003年，六次獲得勒芒24小時耐力賽冠軍。
『1929年賓利Blower包攬了勒芒24小時耐力的前四』
1929年勒芒24小時耐力賽賓利創舉的豪取前四，參賽車型Blower名噪一時，加之又是英國皇室座駕之一，在賽場內賓利常被稱作“皇室運動員”。
『賓利Speed 8重返勒芒，2003再奪總冠軍』
出于各種原因，賓利在相當長的一段時間里沒有出現在勒芒耐力賽上。直到2001年Speed 8高調回歸，并在首場比賽拿到第三。2003年成為關鍵的一年，賓利更換了輪胎供應商，米其林的實際效果顯然比鄧祿普要好。果不其然，兩部Speed 8包攬了當年的冠亞軍，賓利時隔73年再次為贏得了勒芒24小時耐力賽的最高榮譽。
『賓利Speed 8搭載了一臺4.0 V8雙渦輪增壓發動機』
『2003年更換了米其林輪胎，對于賓利的成功，起到了至關重要的影響』
賓利Speed 8搭載了一臺奧迪4.0升V8雙渦輪增壓發動機，配備賓利Xtrac 6速序列式變速箱，座艙采用蜂窩式單體殼構造，整車為碳纖維與鋁的混合材質。2001年至2002年使用鄧祿普輪胎，2003年改用米其林輪胎。
為了不讓2014年回歸成為走過場，賓利此次聘請了格拉漢姆-漢弗萊斯為車隊顧問。這位61歲的英國人擁有豐富的耐力賽經驗，曾經幫助寶馬贏得了1999年勒芒24小時耐力賽的冠軍，可見賓利此次回歸是為了爭奪冠軍，但能否再現當年“皇室運動員”的輝煌，讓我們拭目以待。
