[汽車之家 改裝]從幾年前的“七十碼”（什么是七十碼？），到最近的“深圳GT-R事件”，每每有惡性交通事故出現，汽車改裝就總會被推上輿論的風口浪尖，如果說“七十碼”還確實是咎由自取，那么“GT-R事件”就有點替罪羔羊的意思。為什么在國外能夠獲得合法身份，成為汽車文化重要一部分的汽車改裝，在國內卻如此容易被妖魔化呢？
■ 深圳“治飆行動”回放
2012年5月26日凌晨3時許，侯某超速醉駕一部紅色日產GT-R，在深圳濱海大道由東向西方向行駛至僑城東路段時，與同方向行駛的兩部出租車發生碰撞，造成其中一部出租車起火，車內3人當場死亡。
該事件引起了社會的廣泛關注，從6月4日開始，深圳交警展開“治飆01”專項整治行動，并在嚴格界定標準的前提下出臺9項措施，嚴查“飆車”行為。6月16日，事態進一步發展，深圳交警展開針對改裝車的“掏窩”行動（治飆03），在全市范圍內對停車場進行地毯式搜查，登記停車場內的跑車，并對涉嫌非法改裝的車輛進行查扣驗車，共查扣68輛涉嫌非法改裝車。
以上就是從“5.26 GT-R交通事故”到最近風風火火的深圳“治飆03”行動的全部來龍去脈。而我們要聊的，也就是這“治飆03”行動中查處改裝車的事情。
我們看到，深圳警方在“治飆03”行動中，查處的是“非法改裝車”，深圳警方判定“非法改裝車”的標準是依據現行的《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》、《中華人民共和國機動車登記辦法》等法律法規，但有一個客觀的因素是：這些現行的法律條文，已經不再適應當今的改裝車管理現狀。比如最簡單的，“改裝”這兩個字，在整個法律條文都沒有被提及過一次。我們迫切的需要一個能夠適應現在狀況的改裝管理的法律法規，那么這里就涉及到應不應該為現在國內改裝行業立法的問題。
雖然不想站在業內人的角度對大家普及常識，但是這里真的要說一句：在汽車工業比較發達的國家，改裝都是作為一個龐大的汽車后市場而存在，這本就應該是一個正規，合法，有序，并且規模龐大的產業。美國的SEMA，都在跟商務部打交道。（什么是SEMA？）甚至大家耳熟能詳的奔馳AMG，其實最早就是一家改裝廠，后來被奔馳收購變成奔馳官方的高性能部門。相信沒人說C63 AMG是非法改裝車吧？
既然應該為改裝確立適應現狀的法律，那么下面我們就參考日本，看看在汽車工業高度發達的國度，關于改裝方面的法律法規，結合國內改裝最常涉及的輪圈、懸掛、包圍套件、車身顏色、車燈和進排氣幾個方面，看看我國有沒有什么可以借鑒的地方。
● 以日本的改裝法規為例，有哪些值得參考的呢？
首先，日本改裝規定有一些大原則，如對不同級別的車的重量，尺寸及承重量等，有一個可以浮動的標準，若改裝后沒有超出該標準，則符合大原則，無需車輛變更申報。而若超出大原則，則需要進行申報來變更機動車的登記內容。政府會根據日本的車輛安全標準（JASMA基準），判斷改裝車輛是否達標，若達標則可以合法變更登記，若不能達到安全標準，則不能合法上路。
另外，在日本的改裝市場，有一些經過安全標準測試認證的“指定部品”，如果車主改裝這些零件，是完全無需申報的，安裝后直接上路完全合法。而如果改裝的部品不屬于“指定部品”，但只要在大原則的浮動范圍內，則也無需變更登記資料。
■ 輪圈：無需申報，完全合法。
在日本，輪圈改裝的“指定部品”相當多，而輪圈的更換一般不會對車輛的重量和尺寸等“大原則”產生影響，所以即使不是指定部品也大多無需申報，改裝非常方便，沒有法律方面的問題。
在中國，無論是《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》，還是《中華人民共和國機動車登記辦法》，關于輪圈的改裝，我都沒有找到明確規定。各地車管所對更換輪圈的管理更是千差萬變，標準不一。但是，我在深圳交警的官方微博賬號（點擊這里）看到了這條微博，截圖與大家分享,也歡迎大家與我們的執法者進行良性溝通討論。
有意思的是，就在上圖的微博之后，我又在深圳交警的微博中看到了兩個截然不同的說法，一樣貼出來與大家分享。
作為執法者的官方微博，對于改裝的規定都會出現前后不一的回答，可見，改裝法規的完善和落實，已經成為了非常迫切的事情。
個人認為，在輪圈改裝這方面，完全可以盡早放開。如果學習日本的做法，可以由國家相關部門認證一批在安全和質量等方面都合格的部品供大家改裝使用。或者制定出類似“改裝輪圈的直徑最大不得超過原廠兩寸”等這樣明確、量化的規定。
還有一點問題值得提出：大家在改裝輪圈的過程中要考慮到我國參差不齊的輪圈質量，選用正規大廠出品的產品。一個優秀的輕量化改裝輪圈不僅外觀非常出彩，質量也十分可靠，而輕量化帶來的簧下重量減小更是能讓愛車提速更加輕盈，甚至油耗都會有所改善。改裝不應該是低劣，山寨的代名詞。
■ 懸掛：離地間隙最低不得小于9厘米。
關于懸掛的改裝，在日本同樣有“指定部品”可供選擇。因為懸掛系統的改裝在有些情況下會對汽車的最大承重量有影響，如果采用非“指定部品”的改裝件，又超出了大原則的標準，則需要進行變更登記。值得注意的是，日本對車身的最低離地高度也有所規定：最低不得低于9厘米，并且根據軸距和前后懸的長度不同可能會有增加，具體標準見下圖。
『日本規定車身離地間隙不得小于9厘米』
在中國，懸掛改裝相對比較寬松，因為不涉及到動力，而外觀也與原廠沒有明顯區別，所以如果為了提升操控性而改裝懸掛還是十分安全的。但是，相信很少有朋友單獨改裝懸掛而不更換輪圈輪胎的，所以請大家結合參考上一條。
