[汽車之家 汽車賽事] F1被梅賽德斯統治著并不是什么尷尬的事情，起碼還有“內斗”可看。但作為進入“混動渦輪時代”的第二年，只有14輛賽車出現在揭幕戰的發車線上，就絕對讓人大跌眼鏡了。喔，還有邁凱倫，他們的賽車竟然成為現在F1里最慢的……
在正文部分開始之前，我想先“緬懷”一下邁凱倫車隊。他們所遇到前所未有的困局，是2015揭幕戰里最讓我震驚的事情。今年是我看F1的第18個年頭，但我從來沒有見過像邁凱倫這樣的老牌勁旅，幾乎瞬間“淪落”為F1中最慢賽車，沒有之一。更不樂觀的是，他們走出困局，似乎路途非常漫長。呃，不如就打破一下常規，這次的正文，從成績最后一名的邁凱倫開始。
● 邁凱倫：“澳洲慘案”，真的全賴本田？
雖然本田當年那臺奇葩的“地球夢科技”涂裝版F1賽車也曾“創造”過糟糕的成績，但那畢竟不是發生在邁凱倫身上。要知道，歷史上F1的各支資歷豐富的大車隊，不景氣的年代位居中游并不罕見，然則位居“下游軍團”就少之又少了，而像邁凱倫這般從排位賽到正賽都“無可爭議”位居最后一名的情況，只能說，不可思議了。
雖然在賽道上，大部分時候巴頓等于駕駛著一輛馬力比梅賽德斯小250到300馬力的賽車作戰，但唯獨聊以自慰的是，他們完賽了。不過，倒數第一的成績意味著，巴頓是所有11輛完賽的賽車當中，唯一沒有獲得積分的。至于馬格努森，他整個周末，都非常非常不順利。
● 視頻：馬格努森在第三次練習賽中沖出賽道撞毀賽車
現在想想，命運也真的是“捉弄”人，假若阿隆索沒有在巴塞羅那的季前測試中“離奇受傷”而去休養的話，我們將很有可能看到在排位賽和正賽中墊底的將是兩位F1世界冠軍，正賽的情況也不會有什么差別。憑邁凱倫車隊當下的此情此景，阿隆索作何感想？
但回歸一個最核心的問題：這真的全是本田動力單元的錯么？不。
要知道在巴塞羅那的最后一輪測試中，巴頓順利完成的單圈速度遠不像今天這般缺乏競爭力，而本田也表態，澳洲“炎熱”的天氣使得他們被迫大幅度調低賽車的動力輸出來確保賽車能夠完賽。歸根結底，本田的動力單元本身的“極限”沒有問題，是散熱的原因導致本田必須大幅犧牲動力，只是之前在歐洲的季前測試因為氣溫較低沒充分暴露罷了。
那么，邁凱倫MP4-30的散熱怎么樣？答案是：非常不怎么樣。記得我在2015賽季“前瞻文章”當中，已經說過邁凱倫MP4-30采用了最緊湊、最極端的側箱設計，這是邁凱倫車隊的傳統，但會對動力單元的散熱提出很苛刻的要求。尤其是對本田動力單元的“動能電機”也就是MGU-K壓力最大。也就是說，邁凱倫MP4-30賽車的激進設計所帶來的散熱問題難咎其辭。多說一句：拋開散熱問題，邁凱倫賽車在空氣動力學方面看起來還是很不錯的。
那么(又一次)，邁凱倫的賽車設計或者說本田的動力單元，之后還有沒有機會回歸正軌呢？MP4-30賽車的散熱問題源于激進的側箱設計，而側箱設計屬于賽車的“基礎設計”，是幾乎無法改變的，否則其工作量不亞于重新設計一輛賽車。而對于本田動力單元來說，他們之后只能允許進行9個token的改進，簡而言之這樣的改進幅度(相當于今年規則允許對動力單元所進行全部升級的不足三分之一)對于解決本田動力單元目前的困局是杯水車薪的。
對于邁凱倫或者本田來說，他們當下正面臨著一個“不可能完成的任務”。
先拋開邁凱倫在F1當中的“輝煌歷史”不談。就談他們作為一個老牌大車隊，有兩位世界冠軍車手、有自己強大的研發能力(別忘了他們的MTC“邁凱倫技術中心”)、還有每年巨額的投入，然后只能獲得現在如此可憐的競爭力。
如此反差巨大的“投入產出比”，如果車隊不能迅速扭轉過來，對邁凱倫的負面影響可謂是空前的。也自然會影響到他們最近幾年剛剛崛起的、在民用跑車領域的雄心。別忘了，和法拉利、威廉姆斯一樣，F1賽事幾乎就是邁凱倫的“榮譽之根”。
喔！我差點忘了，下一站馬來西亞大獎賽要比澳大利亞炎熱多了，邁凱倫或者本田，你們準備怎么辦？擺脫“倒數第一”的最快轉機，恐怕就是馬諾車隊(就是上賽季瑪魯西亞車隊的翻版，馬諾車隊沒有新車，而且直到現在也沒有進行過哪怕一分鐘的測試)快點出來參賽吧……
● 梅賽德斯：別人越“尷尬”，我們越輕松；
看完了邁凱倫突然的“家道中落”，這一頁的內容大概算是揭幕戰當中最大的“正能量”了。對于梅賽德斯來說，在大部分人疲于奔命的時候，他們卻只需要“七分力”就可以輕松奪冠。
至少，在所有人都還“自顧不暇”的時候，梅賽德斯可以瘋狂的向前跑。而且，今年他們收獲了一個更為成熟、更加優秀的漢密爾頓。喔！他好像最近剛剛跟女友“小野貓”舒可辛格分手，但看起來反而讓他在揭幕戰當中顯得更專注了。
● 視頻：漢密爾頓澳大利亞站桿位成績車載視頻(單圈成績：1分26秒327)
而羅斯伯格，也沒有喪失機會，別忘了，F1向來是個“政治經濟”游戲，說到底就是由一群智商高到能看懂很多我們根本不理解的東西、也能做出許多我們嗤之以鼻的奇葩決策的人，所決定的。梅賽德斯可是一個德國車隊，羅斯伯格也是個德國車手。而如果一個車手持續多年壟斷F1，對于這項運動也不是什么好消息。嗯，我只能說到這里了。
從賽車來看，今年的W06無疑會比去年的W05更可靠。為什么？因為梅賽德斯把主要的經歷都放在了可靠性方面，除非梅賽德斯的大筆投入都傻乎乎的寫錯了抬頭，否則他們賽車的可靠性提升是再理所當然不過的事情。至于性能？單圈領先威廉姆斯FW37和法拉利SF15-T賽車1.4秒，還不足以說明所有問題么？
至于今后的問題，梅賽德斯現在已經想的很明白了：維持兩個車手之間的“內斗”，哪怕僅僅是表面的。因為這是現在F1為數不多的看點了，當然前提一定是不損害車隊的利益。另外就是，在正賽中領先的情況下，盡量慢點，別領先太多，這不僅僅可以保存賽車壽命減少車手消耗，還可以很大程度上減少對其它車隊的“刺激”。
雖然，梅賽德斯的速度和慢悠悠奪冠的節奏，已經是對其它人最大的刺激了。
● 法拉利：車是快很多了，但拜托能不犯二么？
說起法拉利，順便連著威廉姆斯一塊說。
在新車季前測試結束后，一眾專家紛紛呼吁威廉姆斯將成為法拉利最大的對手。但現在大家也都看到事實了，在第一次進站換上中性胎后，維特爾曾經能以每圈1秒左右的優勢迅速拉開身后的馬薩。而在差距穩固后，維特爾也選擇了跟梅賽德斯一樣的“巡航模式”穩穩妥妥拿下第三名。
第三名當然是一個很好的開端。而且，維特爾的形象也非常符合法拉利的需要，這不僅僅是維特爾穿上紅色戰袍更好看，而是維特爾非常樂觀、積極和善于融入團隊的個性，正是法拉利所需要的。相比之下，阿隆索和萊科寧都有點太寡言少語了。
事實就是，雖然法拉利犯下很低級的錯誤，葬送了萊科寧在2015賽季的第一場比賽，但整個車隊依然處在一個非常和諧的氛圍當中。而且從SF15-T賽車對于輪胎的運用程度和可靠性來看，他們也有十足的信心可以成為最接近梅賽德斯的人。不過，法拉利想要走的更遠的話，憑他們在第一場比賽表現出來的團隊執行能力和策略水平，還遠遠不夠。
至于威廉姆斯呢？博塔斯的腰傷導致臨時無法登場，確實是讓人惋惜。但他們進站時機的把握也直接導致馬薩出站后被里卡多擋住，喪失了維持住第三名位置的關鍵機會。他們的賽車看起來也非常穩定，而且極速相當快。
但問題在于，他們的下壓力并不足夠，在類似摩納哥、瓦倫西亞這些多彎賽道恐怕不會有很強的競爭力，相比之下法拉利的賽車適應性就要更好一些。
而且，威廉姆斯的車手盡管都很優秀，但如果車隊的期望要更進一步的話你會發現仍然不夠：或許那些從里到外都很友善的家伙真的很難成為最優秀的一群人。這就好像為何我們一邊討厭Jeremy或者吳宗憲的“嘴賤+壞脾氣”，另一方面又深深為之傾倒的原因。(而看起來很友善的巴頓和維特爾，在場上或非常兇猛或冷靜兼具智慧。)
總之，法拉利需要避免在戰術上再犯錯，而威廉姆斯則需要祈禱博塔斯能不要再出岔子。
● 紅牛：真的要開始準備明年了么？
對的，雷諾動力單元的不給力，讓紅牛的“技術大腦”紐維還有“超級領隊”霍納都絕望了。 所以，對于里卡多第6名的成績，我們幾乎不需要再奢望更多了。現在大小紅牛的競爭力幾乎就是一個水平線上的。
不僅僅紅牛車隊顧問馬爾科威脅說“再延續現有的動力規則，可能會退出F1”，而且從現在的局面看起來，雷諾動力單元已經頗有“去意”了。之前宣稱的動力進步沒有兌現，反而可靠性問題一籮筐，除了沒能上起跑線的科維亞特，還有紅牛二隊的“超新星小將”馬克思?維斯塔潘都是雷諾動力單元在揭幕戰糟糕可靠性的受害者。
繼續碌碌無為顯然不符合紅牛存在于F1的利益，畢竟他們自身并沒有汽車產業。但雷諾也做了很多年地位不足以挺直腰桿的F1“動力單元供應商”，看起來雷諾現在無論是在研發實力還是在資金投入上都明顯跟不上梅賽德斯和法拉利的步伐，從長遠來看甚至可能會不及本田，而且雷諾的民用車也與他們在F1的投入和形象有很大落差。
也許紅牛現在只是抱怨，但當他們的競爭力在幾場比賽之后仍舊沒有提升時，他們恐怕真的會重新審視自己在F1運動中的位置。他們不會說走就走，但即便是從現在就開始把目光鎖定在2016年，也不見得能解決問題。因為，最核心的問題是雷諾的動力單元，這是紅牛無法掌控的環節。
● 首站驚喜：非索伯和印度力量莫屬；
沒有人能想到索伯的納斯爾居然能獲得第5名的好成績。要知道在整個2014年，索伯車隊遭遇了建隊以來最糟糕的一年，全年1分未得。而就在揭幕戰之前，他們與范德加德的官司還險些讓車隊資產被查封而無緣比賽。現在，納斯爾的第5和埃里克森的第8，讓他們一次性在揭幕戰當中收獲了14個積分！
看起來索伯C34賽車在正賽的速度很有競爭力，無論是使用軟胎還是中性胎都是如此。而納斯爾穩健的駕駛更是讓人難以想象這居然是他的第一場F1大獎賽，他可是壓制了身后的里卡多一整場比賽。當然，索伯最近兩年的財務非常吃緊，這會對他們在賽季當中的研發帶來不利影響，所以我并不想過高的解讀他們在揭幕戰當中的表現。
但不得不說，從索伯身上都能看得出來：法拉利的動力單元，比去年強大多了。
印度力量也非常值得鼓勵，他們的新賽車在最后一次新車測試的最后三天才登場。新賽車非常可靠，并沒有太多的問題。他們也是除了梅賽德斯和索伯之外僅有的兩臺賽車都完賽的車隊。當然在揭幕戰當中他們的速度依然缺乏，只是完賽的賽車太少所以讓他們獲得了機會。
霍肯伯格明顯跟不上里卡多的速度，而佩雷茲甚至超越巴頓都很困難。佩雷茲在超越巴頓時候的魯莽和隨之而來的撞車，讓我難以跟他在F1的經驗對應起來。或許來自拉美國家的車手都是如此生猛吧。
2015賽季第一站的戰報就先到這里，如果有任何你們想關注或者想與我進一步討論的請在下方留言或者@吳昊_汽車之家 。兩周后的馬來西亞大獎賽，我們需要關心的顯然已經不是梅賽德斯能否繼續壟斷，而是邁凱倫和紅牛能不能有所起色。當然，F1的世界從不相信如果或者假設，我們下期戰報見。（文/汽車之家 吳昊）
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