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[汽車之家 汽車賽事] F1被梅賽德斯統(tǒng)治著并不是什么尷尬的事情，起碼還有“內(nèi)斗”可看。但作為進入“混動渦輪時代”的第二年，只有14輛賽車出現(xiàn)在揭幕戰(zhàn)的發(fā)車線上，就絕對讓人大跌眼鏡了。喔，還有邁凱倫，他們的賽車竟然成為現(xiàn)在F1里最慢的……

在正文部分開始之前，我想先“緬懷”一下邁凱倫車隊。他們所遇到前所未有的困局，是2015揭幕戰(zhàn)里最讓我震驚的事情。今年是我看F1的第18個年頭，但我從來沒有見過像邁凱倫這樣的老牌勁旅，幾乎瞬間“淪落”為F1中最慢賽車，沒有之一。更不樂觀的是，他們走出困局，似乎路途非常漫長。呃，不如就打破一下常規(guī)，這次的正文，從成績最后一名的邁凱倫開始。

● 邁凱倫：“澳洲慘案”，真的全賴本田？

雖然本田當年那臺奇葩的“地球夢科技”涂裝版F1賽車也曾“創(chuàng)造”過糟糕的成績，但那畢竟不是發(fā)生在邁凱倫身上。要知道，歷史上F1的各支資歷豐富的大車隊，不景氣的年代位居中游并不罕見，然則位居“下游軍團”就少之又少了，而像邁凱倫這般從排位賽到正賽都“無可爭議”位居最后一名的情況，只能說，不可思議了。

雖然在賽道上，大部分時候巴頓等于駕駛著一輛馬力比梅賽德斯小250到300馬力的賽車作戰(zhàn)，但唯獨聊以自慰的是，他們完賽了。不過，倒數(shù)第一的成績意味著，巴頓是所有11輛完賽的賽車當中，唯一沒有獲得積分的。至于馬格努森，他整個周末，都非常非常不順利。

● 視頻：馬格努森在第三次練習賽中沖出賽道撞毀賽車

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現(xiàn)在想想，命運也真的是“捉弄”人，假若阿隆索沒有在巴塞羅那的季前測試中“離奇受傷”而去休養(yǎng)的話，我們將很有可能看到在排位賽和正賽中墊底的將是兩位F1世界冠軍，正賽的情況也不會有什么差別。憑邁凱倫車隊當下的此情此景，阿隆索作何感想？

但回歸一個最核心的問題：這真的全是本田動力單元的錯么？不。

要知道在巴塞羅那的最后一輪測試中，巴頓順利完成的單圈速度遠不像今天這般缺乏競爭力，而本田也表態(tài)，澳洲“炎熱”的天氣使得他們被迫大幅度調(diào)低賽車的動力輸出來確保賽車能夠完賽。歸根結底，本田的動力單元本身的“極限”沒有問題，是散熱的原因導致本田必須大幅犧牲動力，只是之前在歐洲的季前測試因為氣溫較低沒充分暴露罷了。

那么，邁凱倫MP4-30的散熱怎么樣？答案是：非常不怎么樣。記得我在2015賽季“前瞻文章”當中，已經(jīng)說過邁凱倫MP4-30采用了最緊湊、最極端的側箱設計，這是邁凱倫車隊的傳統(tǒng)，但會對動力單元的散熱提出很苛刻的要求。尤其是對本田動力單元的“動能電機”也就是MGU-K壓力最大。也就是說，邁凱倫MP4-30賽車的激進設計所帶來的散熱問題難咎其辭。多說一句：拋開散熱問題，邁凱倫賽車在空氣動力學方面看起來還是很不錯的。

那么(又一次)，邁凱倫的賽車設計或者說本田的動力單元，之后還有沒有機會回歸正軌呢？MP4-30賽車的散熱問題源于激進的側箱設計，而側箱設計屬于賽車的“基礎設計”，是幾乎無法改變的，否則其工作量不亞于重新設計一輛賽車。而對于本田動力單元來說，他們之后只能允許進行9個token的改進，簡而言之這樣的改進幅度(相當于今年規(guī)則允許對動力單元所進行全部升級的不足三分之一)對于解決本田動力單元目前的困局是杯水車薪的。

對于邁凱倫或者本田來說，他們當下正面臨著一個“不可能完成的任務”。

先拋開邁凱倫在F1當中的“輝煌歷史”不談。就談他們作為一個老牌大車隊，有兩位世界冠軍車手、有自己強大的研發(fā)能力(別忘了他們的MTC“邁凱倫技術中心”)、還有每年巨額的投入，然后只能獲得現(xiàn)在如此可憐的競爭力。

如此反差巨大的“投入產(chǎn)出比”，如果車隊不能迅速扭轉過來，對邁凱倫的負面影響可謂是空前的。也自然會影響到他們最近幾年剛剛崛起的、在民用跑車領域的雄心。別忘了，和法拉利、威廉姆斯一樣，F(xiàn)1賽事幾乎就是邁凱倫的“榮譽之根”。

喔！我差點忘了，下一站馬來西亞大獎賽要比澳大利亞炎熱多了，邁凱倫或者本田，你們準備怎么辦？擺脫“倒數(shù)第一”的最快轉機，恐怕就是馬諾車隊(就是上賽季瑪魯西亞車隊的翻版，馬諾車隊沒有新車，而且直到現(xiàn)在也沒有進行過哪怕一分鐘的測試)快點出來參賽吧……