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■ 升級前后車身高度對比

■ 升級前后試駕感受對比

飛度本身的定位只是一輛經濟型家用小車，盡管在動力和乘坐空間方面表現突出，但在行駛性能方面卻乏善可陳。飛度的原廠設定以舒適性為主，彈簧偏軟，減振器吸收振動的能力也不是太強。這樣的設定適合日常代步，壓過沙井蓋或減速帶都沒有多大的感覺，自然也沒太多的路感。但換個角度看，這也意味著操控性就像奢侈品一樣遙不可及。

對于年輕用戶來說，買車的時候或許都曾經糾結過，要操控性還是舒適性，兩者代表可以分別假設為福特嘉年華和本田飛度。對于選擇飛度的朋友來說有些體會很深刻，過彎速度稍快一點就會出現明顯側傾，高速行駛時快速并線沒有底氣，覺得會“飄”......咱們折騰了半天，就是在努力改善優化這些問題。

升級了黃筒之后，最直接的感覺就是坐姿和重心明顯降低了。由于彈簧硬度和減振器阻尼有所提升了，使得車身的動態響應性以及轉向性能都有明顯改善，主要體現在過彎時車身姿態比原來要從容一些，側傾減少的同時使重心轉移幅度也有所降低的，車輪之間負載更平衡，提高對輪胎摩擦力的利用率。當然，這只是相對自身過去的水平來說有提升，使日常街道行駛更有樂趣，實際上離賽車的水平還遠著。升級之后，我覺得行駛表現更有質感，而不是像過去那樣純粹的軟，甚至有點像歐洲車的風格，這是你想要的效果嗎？

高速行駛時傳到車內的振動有所減少，車內感覺舒適性有提升，同時行駛表現比以前更穩定。簡單說就是，不飄了。在做好減振的本分之后，車輛會有更多的余力去執行并線動作，這也是操控性提升的一個表現。當然，這也是相對來說的，反正法定限速之內很夠用了。

操控性的提升使得駕駛樂趣和高速行駛安全性都明顯改善，這是大部分用戶都想要的效果，但他們并不希望舒適性因此成為犧牲品。由于減振器阻尼和彈簧的硬度加大了，第一個副作用就是行駛感受比原廠要硬一些，對舒適性有一定影響，但對此每個人的包容度都不同，目前的效果我覺得還可以接受，起碼我家媳婦就沒投訴過，不知道你家的會不會。第二個就是屁股感受到的路感增加了，但增加的幅度我覺得還可以接受，壓過井蓋的感覺更清晰并非好事。

■ 繞樁測試：

在繞樁測試中，車輛重心反復左右擺動，這時候黃筒和原廠減振器的阻尼差異就體現出來了。原廠白車在繞樁過程中，彈簧偏軟導致橫向支撐力不足。本來減振器在壓縮行程中也可以提供部分支撐力，但由于本身阻尼也不大，所以沒幫上多大的忙。

支撐力不足的結果就是，車身隨著慣性像鐘擺一樣甩來甩去，較大幅度的側傾使輪胎抓地力下降，降低了車輛的可控極限。車身在擺動過程中減振器阻尼作用不太明顯，對駕駛員判斷和預測車輛動態反應造成一定影響。

升級了黃筒之后情況有所改善。首先是重心降低了，支撐力也更足。懸架活動行程縮短也限制了車身側傾的幅度，這使車身在往復擺動時節奏更快，同時穿樁速度也更快一些。黃筒減振器阻尼比原廠減振器大，既能在壓縮行程中提供額外的支撐力，同時也使車身在擺動過程中更容易控制。

在整個繞樁環節中，車輛的動態響應速度比原廠狀態更加敏捷，操控性能明顯提升。但盡管如此，改善程度只是相當于石器時代進化至鐵器時代，目的只是提升駕駛樂趣，不能和賽車同日而語。

■ 減速帶測試：

這個項目的目的是對比升級前后舒適性表現。我們沿著車輛行駛路線隨機擺放減速帶，分別體驗車輛以30km/h和60km/h速度通過的表現。

兩車以30km/h速度通過的結果是主觀感受差異不大。分析原因主要是因為車速較低，車輪受到的沖擊力較少，使得彈簧壓縮行程不大，減振器可以起到的減振作用不大，所以導致兩車差異不明顯。從另外一個角度看，也說明升級了黃桶之后不會使日常使用的舒適性打折扣。

黃桶套裝由于彈簧更短，減振器阻尼更大，相對來講吸振能力優于原廠的減振器和彈簧組合。快速通過減速帶的時候，車輪不但受到沖擊更大，頻率也更快，黃桶在吸振能力方面的優勢就體現出來了。以60km/h通過的時候，升級了黃桶的黃車車身姿態要比白車平穩，在同等振動頻率的前提下，振感更小。按理類推，速度越快的時候差異將會越明顯。雖然法定限速內，原廠設定也可以達到安全行駛的標準，但升級黃桶之后，車輛會有更多的余力去執行其他操作指令。

總結：

之所以升級黃桶套裝，主要出于兩個方面的考慮，一是降低車身高度顏值更高，二是適當提升車輛的操控性，增添駕駛樂趣。黃桶套裝對于車身高度的設定，在好看和日常通過性之間找到一個不錯的平衡點，立足點是基本上不會對日常使用造成影響。操控性方面雖然不是競技取向，但在普通街道上卻能很好地兼顧運動性和舒適性的需求，相比原廠效果已經有著非常明顯的提升。綜合上述表現，我認為黃桶具有不錯的性價比，是原廠升級的理想替代品。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉，協助 梁海文、何家榮）