[汽車之家 改裝賽事大講堂] 想必提到漂移很多朋友都會熱血沸騰，那種高速滑行入彎且輪胎冒著煙圈的場景會頻頻出現在腦海里，眾所周知漂移賽車都是大馬力后輪驅動車輛，這樣的硬件條件才能滿足做出漂亮的漂移動作，下面我們先欣賞一段視頻。
漂移其實就是當車輛發生失控的時候，通過油門和方向的配合來彌補車輛的平衡讓車輛繼續保持行駛軌跡。舉例說明，當車尾向右滑動的時候，為了保持車輛的平衡，此時我們的方向盤就要向右進行旋轉，在尾部慣性和方向指向角形成1:1的時候就是最大的平衡角度，此時只能滿足一個車輛的橫向平衡，然后再通過車輛后輪的動力輸出和車輛方向的細微調整，讓車輛行駛出一條完美的線路，即稱為滑行也就是我們常說的漂移。
在漂移比賽中，車手駕駛車輛將車尾滑行角度操控并保持得越大組委會裁判給予的分數就越高，所以車手們都會以非常高的速度進行大角度漂移進彎，來確保比賽分值。
大家常常會看到漂移賽車高速入彎，車身基本都能接近90度的狀態進行大角度漂移行駛，賽車發動機轟鳴，輪胎在嘶叫中冒著濃濃的煙圈，效果是非常震撼的，也增加了很多的觀賞性，但大家全然不知，這些大角度漂移的背后，是通過一套特殊設計的底盤設計套件來完成的，這種套件被稱為“大角度”轉向節套件。
如上圖解析，我們左側圖片中為原廠懸架結構，右側圖片中為大角度改裝轉向節套件。
圖片中1：為轉向節的對比，可以看到原廠轉向節設計非常飽滿，重量非常的大。與連接桿安裝位的空間非常小，不能夠承受很大的轉向角度。再來看看改裝的轉向節，預留位充足，而且進行了輕量化的處理，可以接受大角度的轉向角度。當然還有個因素就是下擺臂與轉向節的球頭連接方式也決定了最大轉向角度的大小。
圖片中2：為下擺臂的對比，大家同樣可以看到原廠下擺臂設計飽滿，質量非常大，并且原廠下擺臂的長度很短，更多都是配合原廠車輛進行相應的底盤設定，改裝下擺臂已經進行了輕量化的處理，對下擺臂的尺寸也進行了加長，能夠提高前輪輪距增加前底盤的操控性能。
大角度轉向節套件包含：加長可調節鋁合金下擺臂組件，加長可調節鋁合金轉向拉桿組件，輕量化鋁合金羊角，這些組件的連接處都為魚眼軸承設計。目的是可變性量小，操控精準。
●加長可調節鋁合金下擺臂組件
可以增加前輪的輪距，確保車輛前輪的指向性能及提升高速狀態下底盤的操控穩定性能，最主要的是為前輪增大轉向角度留出了內部空間。
● 加長可調節鋁合金轉向拉桿組件
它是配合加長下擺臂組件進行工作的，可以根據車手的駕駛風格和駕駛習慣進行前輪轉向束角的設定。
● 輕量化鋁合金轉向節組件
它是根據下擺臂組件的數據特殊設計的，主要的作用是為了躲避原廠羊角工作行程的屏障，以確保最大限度的增加工作行程，獲得更多的轉向角度。
擁有了大馬力后輪驅動的車輛，在加上這樣的漂移底盤利器，就可以完成那些高難度的漂移動作了，當然勤奮練習是一定的，否則再好的裝備也最終以車輛失控告終！（文/汽車之家 王濤；圖片來源于網絡）
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