[汽車之家 改裝賽事學(xué)堂] 繼小白賽道教學(xué)的第一篇文章（小白莫怕 正確引導(dǎo)初學(xué)者進(jìn)行賽道體驗(yàn)）之后，我們又為大家準(zhǔn)備了第二篇。這一篇文章屬于提升篇，主要為大家講述的是制動(dòng)區(qū)域、駕駛視線及心態(tài)的掌握，咱們下面就一起聊聊。
在上一篇文章中，主要是幫助大家認(rèn)知賽道駕駛的安全性，拒絕馬路的非法飆車。同時(shí)還為大家介紹了在進(jìn)入賽道前都需要準(zhǔn)備什么注意事項(xiàng)，并且如何以正確的方法進(jìn)行賽道駕駛。如果您沒(méi)有看過(guò)之前的文章，請(qǐng)點(diǎn)擊上文鏈接的部分。當(dāng)然，我們改裝賽事團(tuán)隊(duì)也為您準(zhǔn)備了一個(gè)回顧視頻供大家欣賞。
看完視頻過(guò)后，我們開(kāi)啟今天的晉級(jí)課程。
● 如何尋找制動(dòng)點(diǎn)？
在賽道上駕駛并非都是直線，在進(jìn)入彎道前一定要將車輛的車速控制在合理的范圍內(nèi)，此時(shí)在直線末端的制動(dòng)點(diǎn)選擇就非常重要了。如果提前制動(dòng)可能會(huì)因?yàn)檐囁龠^(guò)慢而影響彎道中的車速，從而丟失賽道駕駛的樂(lè)趣。如果采用晚制動(dòng)的方法很可能會(huì)出現(xiàn)因慣性過(guò)大而產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。下面咱們就一起聊聊，如何選擇制動(dòng)點(diǎn)。
在賽道體驗(yàn)的時(shí)候，老生常談的話題就是“安全”。所以在進(jìn)入賽道之前，無(wú)論是你是駕駛車輛還是乘坐車輛都要配套頭盔。并且，男士不可以穿拖鞋，女士不可以穿高跟鞋進(jìn)行駕駛。
在賽道駕駛的時(shí)候，直道末端都有距離指示牌。如果指示牌在左側(cè)就說(shuō)明前面是一組向右轉(zhuǎn)向的彎道，如果指示牌在右側(cè)，說(shuō)明前面是一組向左的彎道。那上面的數(shù)字則代表到達(dá)彎道最外側(cè)的距離，通常以“米”為測(cè)量單位。根據(jù)每條賽道的直線不同，指示牌的距離顯示也有所不同，從300至50不等。
試想，當(dāng)你以非常高的車速行駛在直線末端時(shí)，眼看前面就是彎道，你會(huì)選擇在哪里采取大力制動(dòng)？現(xiàn)實(shí)生活中，如果制動(dòng)點(diǎn)過(guò)早可能會(huì)降低進(jìn)彎車速并影響在彎道中的駕駛感受。如果制動(dòng)點(diǎn)過(guò)晚會(huì)因過(guò)快的進(jìn)彎車速而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，更嚴(yán)重的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)沖出賽道損壞車輛的情況。那如何尋找安全的制動(dòng)點(diǎn)呢？在這里建議初學(xué)者在彎道前150米指示牌那進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作，如果你發(fā)現(xiàn)這個(gè)距離較長(zhǎng)，可以根據(jù)自己的能力縮短制動(dòng)點(diǎn)，但幅度不要太大。因?yàn)橛锌赡芡黄瓢踩闹苿?dòng)點(diǎn)后車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。如果您開(kāi)的是一輛高性能車輛或者是一輛超跑，你就乖乖的在200米指示牌那里采取制動(dòng)。因?yàn)橐磺械鸟{駛體驗(yàn)，都是為了“安全”二字。
● 什么是制動(dòng)區(qū)域？
如果說(shuō)“制動(dòng)點(diǎn)”這個(gè)學(xué)術(shù)話好理解，那“制動(dòng)區(qū)域”這個(gè)詞大家就有些匪夷所思啦。因?yàn)楹芏喑鯇W(xué)者在進(jìn)入彎道之前都有意識(shí)采取制動(dòng)的動(dòng)作，但只是簡(jiǎn)單的減速。所以對(duì)于制動(dòng)區(qū)域的理解比較少，下面我們就一起聊聊。
制動(dòng)區(qū)域是什么？它其實(shí)就是直線末端制動(dòng)點(diǎn)到進(jìn)彎之間的這段區(qū)域。當(dāng)然，這也是進(jìn)入彎道前需要采取的制動(dòng)動(dòng)作。我們可以把這個(gè)制動(dòng)區(qū)域量化成制動(dòng)距離，但這個(gè)制動(dòng)區(qū)域里面的學(xué)問(wèn)非常大。為什么這么說(shuō)？因?yàn)樵谶@個(gè)距離內(nèi)對(duì)駕駛員的技術(shù)有著非常高的要求，并非是簡(jiǎn)單的采取單獨(dú)一次的制動(dòng)動(dòng)作，而是需要一直保持額定的制動(dòng)力度，讓車輛有一個(gè)充分的減速。下面，我們用視頻來(lái)回顧一下上面的內(nèi)容。
當(dāng)然，每一輛車的制動(dòng)距離不僅和駕駛員的技術(shù)有關(guān)系，還和每一輛車的制動(dòng)系統(tǒng)有著密不可分的關(guān)系。但無(wú)論是高性能的制動(dòng)系統(tǒng)還是原廠的制動(dòng)系統(tǒng)，操作方法都是一樣的。在賽道駕駛切忌慢慢踩剎車，一定先要大力制動(dòng)，先讓車輛有明顯的減速度之后在逐漸釋放制動(dòng)力度。如果慢慢進(jìn)行制動(dòng)，既不能有很好的減速度，還會(huì)因?yàn)槟Σ辽鸁岫鴮?dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)熱衰退的現(xiàn)象。
● 正確制動(dòng)點(diǎn)及制動(dòng)區(qū)域帶來(lái)的利弊是什么？
如果你在賽道駕駛時(shí)按照以上所說(shuō)的方法操作，你就可以找到安全的制動(dòng)點(diǎn)并進(jìn)行安全的減速動(dòng)作。此時(shí)你就可以獲得安全的車速并選擇合理的進(jìn)彎路線，可能因?yàn)橹苿?dòng)距離過(guò)長(zhǎng)而將車速控制得很慢，但這一切都是安全的。如果沒(méi)有按照合理的制動(dòng)點(diǎn)，就會(huì)發(fā)生以下的悲慘遭遇。
如果錯(cuò)過(guò)了安全的制動(dòng)點(diǎn)，會(huì)嚴(yán)重增加制動(dòng)的距離。如果在這個(gè)時(shí)候進(jìn)行轉(zhuǎn)向動(dòng)作，車輛的前輪會(huì)受到縱向及橫向的慣性。在這種慣性的促使下，前輪會(huì)失去附著力。此時(shí)失去前輪附著力的車輛會(huì)出現(xiàn)“轉(zhuǎn)向不足”物理跡象，很多人俗稱這種現(xiàn)象為“推頭”。那如何避免呢？我們繼續(xù)往下看。
● 如何避免轉(zhuǎn)向不足的物理跡象？
通常轉(zhuǎn)向不足都是因?yàn)檫M(jìn)入彎道前錯(cuò)過(guò)制動(dòng)點(diǎn)和提早開(kāi)啟油門導(dǎo)致，有些時(shí)候，車輛在賽道中出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足要比出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度更可怕。因?yàn)檗D(zhuǎn)向過(guò)度可以通過(guò)制動(dòng)讓輪胎橫向摩擦減速，但轉(zhuǎn)向不足的時(shí)候只能通過(guò)很細(xì)微的動(dòng)作去調(diào)整。如何應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)向不足呢？下面我們一起聊聊。
開(kāi)始之前我們先用很簡(jiǎn)單易讀的話術(shù)告知大家什么是“轉(zhuǎn)向不足”，說(shuō)白了就是車輪不按照導(dǎo)向輪指引的方向行駛，而是突破輪胎附著力繼續(xù)向前行駛。這樣的狀態(tài)我們稱之為“轉(zhuǎn)向不足”，也就是“不拐彎”，在民間還有一個(gè)叫法稱它為“推頭”。如果遇到這種情況，我們應(yīng)該果斷的收開(kāi)油門切斷動(dòng)力，讓重心向車身前部移動(dòng)，逐漸恢復(fù)前輪的附著力幫助車輛轉(zhuǎn)向，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛有一定轉(zhuǎn)向力時(shí)再去輕微采取制動(dòng)動(dòng)作讓車輛減速順利通過(guò)彎道。
但如果這一切都控制不得當(dāng)?shù)脑挘荒芷诖囕v沖進(jìn)緩沖區(qū)時(shí)別有很嚴(yán)重的車損。但這樣的狀態(tài)祈禱大家最好不要出現(xiàn)，如果操作不當(dāng)出現(xiàn)了也不要緊張。有兩點(diǎn)操作要禁止，第一切忌采取大力制動(dòng)的動(dòng)作，因?yàn)橹匦募圮嚽埃拜喌呢?fù)載會(huì)更大，車輛會(huì)繼續(xù)失去轉(zhuǎn)向。第二切忌繼續(xù)保持加油門的狀態(tài)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的車速慣性已經(jīng)促使輪胎沒(méi)有附著力了，再繼續(xù)加油門提高車速，會(huì)嚴(yán)重加劇前輪的負(fù)載。以上就是第一部分的內(nèi)容，你掌握的怎么樣？下面我們進(jìn)行后面部分的說(shuō)明。