[汽車之家 賽車深度解析] 說起斯巴魯翼豹WRX STI這款車（后續簡稱：斯巴魯翼豹），都會給很多車友眼前一亮且心曠神怡的感覺，因為它帶有運動血統的基因及全球比賽的輝煌戰績影響著幾代人對它的迷戀。所以，經常會有很多車友將“彎道性能王者”的美譽安放在斯巴魯翼豹的車上。而此時的我，也在暗自欣喜。因為在不久前我就利用今天文章中的這輛斯巴魯翼豹賽車，徹頭徹尾的感受了一下“翼豹”這個附有靈性的傳承車型，并且它彎道的優勢真的讓我震撼。另外，我還偷偷的挑釁了一把經過改裝的日產GT-R賽車，下面咱們一起看看。
● 駕駛斯巴魯翼豹賽車的感受及正式比賽中的車載視頻。
今天的這篇賽車實拍文章我為大家增加了一個試駕的環節，這也是為數不多能給編輯體驗的好機會。所以，請先允許我采用倒序的方式為大家說一說駕駛感受，然后再呈現這篇改裝實拍解析的文章。
體驗這輛賽車的時機恰逢趕上一場北京的房車比賽，對于我而言有優勢也有劣勢。優勢是因為我對北京的賽車場非常熟悉，劣勢是我平日很少開機械式四驅的車輛進行賽道駕駛。雖然去年年底開過斯巴魯翼豹賽車參加過6小時耐力挑戰賽，但那是一輛十代的斯巴魯翼豹賽車，采用的是電控中央差速器鎖。而今天體驗的這輛八代斯巴魯翼豹賽車的四驅系統全部是機械式差速器，這對我而言有著不小的挑戰。在比賽開始前，機械師正在根據我的要求對車輛進行四輪定位的調校工作。
當四輪定位調整好后，我慢慢將賽車開進賽道進行試車。畢竟第一次駕駛所以收斂了很多，對于我而言，懷著一顆敬畏之心駕駛才是此次體驗的目的。
在賽道中，這輛賽車給我的第一感覺就是彎道操控非常精準，機械式的全時四驅系統動力傳遞并沒有那么突兀。配合優秀的絞牙減振器，屁股能感受出輪胎的那一絲彈跳。這種感覺好比你穿了一雙價格不菲的跑步鞋，在你運動的時候可以很清晰的感受到路面帶給你的變化，并且能夠輕松應對。
所以這輛賽車在彎道中能給你很強的信心，完全沒有恐懼感可言，一切盡在可控的范圍之內。在直線上的駕駛中，可以清晰的感受到車隊機械師團隊對發動機的動力輸出和變速箱齒比進行了重新的設計，在不算長的直線中我竟然可以使用到六擋。無論從賽車的提速，還是在進彎前緊急的聯合制動都對我有著很大的幫助。
但是的但是，這輛賽車也有一個在我看來非常致命的問題，就是改裝的渦輪增壓器的尺寸太大。導致每次在低轉速且渦輪增壓器為負壓的時候車輛就被掏空了一樣，乏力不堪。當發動機轉速攀升，渦輪增壓器的壓力為正壓時，我就像在騎著增壓器裸奔一樣，那種突然的加速快感直接粗暴。此時，我更像個馴獸員，要將這頭豹子馴服。經過了幾圈的駕駛，試車的效果非常明顯，1分11秒的最快圈速也可以讓我交上一份滿意的答卷。下面要做的，就是慢慢的等待正式比賽的到來。
由于我采用的是外卡車手身份參加正式比賽，所以按照組委會的賽事規則我將要從全場最后一位發車。要想成功上演逆襲大戰，我必須借助前兩圈超越全部賽車。于是，就出現了下面視頻中的景象。事后，很多車友也紛紛贊許，因為在北京真的很久沒有上演這么精彩的纏斗大戲啦。不過，場上是對手場下是朋友，絕不會因為相互超越而損傷友誼。下面，請欣賞我駕駛斯巴魯賽車的車載視頻。
怎么樣，比賽中的超車鏡頭及兩輛賽車纏斗的鏡頭畫面還算精彩吧？想不想知道這輛斯巴魯翼豹賽車是怎么改裝的？接下來，我們就進入今天文章的正式主題，帶您看一看這輛斯巴魯賽車都改了些什么。