[汽車之家 改裝案例解析] 上次絞牙減振器被“打臉”讓我耿耿于懷，終于等到換裝回絞牙減振器進行驗證的時候了。本次我們的威朗GS使用和之前完全相同的配置，只是減振器換回了絞牙減振器，用圈速來和空氣懸架一決高下。
測試結果讓我們（主要是我）長出一口氣，替絞牙減振器找回名聲的同時，我也終于在關于一年晚飯的豪賭中勝出。不過反過來說，空氣懸架進行短暫的賽道體驗也是可以的，只不過要注意安全，而且千萬不要考慮超越絞牙減振器的事情，至少在目前還是很難達到的。
威朗GS的改裝日志到現在不知不覺進行到了第10期，歷經初級賽道改裝、發動機電腦升級以及低趴街車這幾個階段。換言之這些階段可能代表了大部分車友可能涉及的范疇：基礎的操控改裝、高階的偷輕改裝以及性能外觀兼顧的低趴改裝。
在這些改裝中，推薦性能玩家首先制動系統和懸架的升級，比如我們連載中使用到的AP Racing剎車和臺灣Border的減振器。制動系統升級帶來的不是縮短制動距離這么簡單，而是在持續高負荷試用下穩定的制動力和線性可控的輸出，這是原廠單活塞浮動卡鉗不能比擬的。當然純粹用于賽道的HAWK DTC-70剎車片應付不到200馬力的動力輸出綽綽有余，但是制動時的尖嘯噪音就是見仁見智的事情了。我作為賽道常客還可以接受，但對于大部分玩家來說建議選擇一些更趨向于街道行駛的剎車片配方，這樣能在保證足夠制動力的同事兼顧舒適性。
Border絞牙減振器是個差點躺槍了的改裝，差點被空氣懸架“吊打”的小插曲終于在第二輪測試洗清冤情。不過這也從一個側面說明絞牙減振器需要正確的設定才能發揮出最佳效果。建議喜歡操控的玩家升級，但也一定要找專業機構把設定調校到最合適才不枉大刀闊斧的改裝。
在改裝中期，我們選擇了渦輪車最直接的動力升級：ECU程序升級。來自EDS品牌的工程師對于這款新車型進行了一番調校后，最終找到了一個不錯的設定。不但加速水平有顯著提升，代表綜合性能的賽道圈速也提升了許多。在這個過程中我們也認識到，正確的電腦調校是一項藝術活，在性能和穩定性之間找到平衡點并不是一件容易的事。還好最終版本的電腦程序在后期測試中一直堅挺，提供了穩定而強勁的動力輸出。
車輛內飾最炫酷的部分可能要屬防滾架了，但是這方面并不提倡所有玩家來效仿。誠然防滾架除了視覺上的霸氣，更多提升的是車架剛性及被動安全性，但是很明顯它要犧牲掉車輛的內飾空間、乘坐舒適性，為偷輕拆除的內飾板順便也會帶來車內隔音性能的退步。這是向純種賽車的很大一個跨步，所帶來的犧牲不止難以復原這么簡單。
當空氣懸架進入大家視野，許多朋友都笑翻了。MasoAir品牌的空氣懸架沿用了之前Border絞牙減振器的筒身，造就了一個非常初級的“低趴”改裝范例。同時我們腦洞大開地讓空氣懸架參與到了賽道測試當中，并差一點打了絞牙減振器的臉。實際上在合適的設定下，使用空氣懸架的車輛是可以進行賽道體驗的，你可以開得很開心，但是可能很難在性能上與絞牙減振器抗衡，畢竟是兩種不同訴求的產物。
所有這一切還離不開一個非常重要的角色：專業的改裝店家。在整個改裝日志中，合作的Fancy賽車俱樂部以豐富的賽車改裝及賽道測試經驗為我們提供了專業而可靠的服務。所以各位朋友，如果您沒有極強的專業知識和動手能力，建議在開始改裝前一定先要找到一個專業的改裝店家，因為改裝并不是普通的擰螺絲這么簡單。
以上就是本次威朗GS改裝日志的全部內容，隨著與這輛車接觸次數的增多，親近感與日俱增。在經過底盤和動力改裝強化之后，它更是得心應手，只要熟悉了它的“脾氣”，你會從中發現很多樂趣。看完這篇文章后，如果你也想改裝，我建議的改裝內容是：ECU、減振套件、輪圈、輪胎和剎車系統，可以選擇我們文章中用到的品牌，這些改裝產品表現良好，目前沒有發現什么問題。也可以根據自己的實際需求來選擇相關產品，比如輪圈可以換一套自己喜歡的樣式。好啦，在這里暫時與它說再見，期待它的成長，期待與它的下一次相遇。 （文/汽車之家 孟歡 許云鶴）
