按照賽會規定，每一臺TCR賽車都采用了指定的熱熔輪胎，剎車是AP Racing 5000R系列，卡鉗位于前端靠下的位置，可以降低重心。減振器選用了Bilstein絞牙減震器，可以獲得更好的支撐性。懸架連接處也采用了魚眼軸承，不僅強度高，還可以提升車輛在彎道中的操控性。
中置單出的排氣設計頗有個性，三元催化器放在了排氣尾段，能有效避免渦輪遲滯的現象，提升出彎時的扭矩輸出。為了順應比賽規定，這臺奧迪RS 3 TCR賽車采用的也是前置前驅的布局，并沒有所謂的quattro四驅系統。
內飾非常簡潔，能拆的全拆，并加裝了防滾架。儀表和方向盤都是專門設計的，車手通過這里基本就可以控制和得知一切和車輛有關的信息。6速序列式變速箱帶有換擋撥片，除了起步和停車時需要踩離合器之外，每次換擋時直接撥動換擋撥片即可。所以這是一臺很好開的賽車，它的離合器踏板和轉向都沒有想象中那么沉，甚至和普通的民用車沒什么區別。當然有一點需要注意的是，因為這臺車的油門、剎車踏板距離比較遠，很顯然這是為“左腳剎車、右腳油門”而專門設計的，所以你必須習慣這樣駕駛才行。
不過從試駕來看，我感覺這臺車并不是很暴力，出彎之后的加速能力沒有想象中那么猛，不過它的過彎能力還真是非常強。因為配備了熱熔胎，所以極限比普通的民用車要高不少。而且這臺車目前的懸架處于前軟后硬的設定，所以車尾比較靈活，在彎道中稍帶一點剎車，尾部就會產生滑動。如果利用好這個特性的話，這臺車在賽道里能夠跑得很快。
如果你問我“這臺車到底快不快？”，我的回答是“彎道很快，但直線沒有預想的快”。在短短的試駕過程中，它給我留下的最深刻印象就是深不可測的彎道極限，以至于我還沒來得及好好感受它的真正實力，試駕就結束了。
總結：
總而言之，對于我來說，能盡情體驗浙江國際賽車場這條新賽道就已經是非常幸福的事兒了，況且還能駕駛一臺純正的TCR賽車在這里馳騁，內心的激動可想而知。當然在對比試駕了量產車和賽車之后，我也由衷的感嘆TCR賽車性能的強大，不過單從駕駛難度來看，TCR賽車并沒有我想象中那么難以駕馭，這可能也是賽車發展的一個趨勢吧！從個人情感的角度出發，我希望未來的賽車是富有個性的，因為只有這樣才會更加考驗每一名車手的技術。當然，能把它“開快”和“開得很快”之間還是存在很大差別的，高手過招，往往拼的就是那0.1秒的極限。最后，我也期待自己能夠在賽車這條路上不斷成長，與“高手”這個稱謂越來越近吧！其實不斷成長的過程，本身就是一種快樂，希望每一個人都能享受這份單純的快樂。（文/圖 汽車之家 張子儀）
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