[汽車之家 觀賽記] 12月初的香港氣候宜人，我剛下飛機便感受到了一絲涼爽，這可比寒冷的北京舒服多了。別誤會，此行我可不是來度假的，而是專門為它而來。12月2日，國際汽聯電動方程式2017-18賽季在景色迷人的香港中環海濱賽道正式揭開帷幕，首戰便連賽兩場。作為一名業余車手，我怎能錯過這場盛會，更何況賽前我剛好接到了來自蔚來車隊的一封郵件……
國際汽聯電動方程式又稱Formula E，和我們熟知的F1同屬國際頂級賽事，不同的是，F1是由內燃機推動的，而FE則是純靠電驅動。毫無疑問，它將推動未來汽車的發展。
2016 FE香港站回顧
這已經是香港第二次舉辦FE的比賽了，2016/17賽季，香港同樣是FE的揭幕戰，首次舉辦就吸引了超過30000人次入場觀戰，獲得了各界的熱烈支持。賽道以聞名世界的香港天際線和維港景色為背景，代表NextEV NIO車隊（蔚來車隊今年改名為NIO Formula E Team）的巴西名將之子小皮奎特于排位賽以最快圈速出線，首次獲得桿位，不過在正賽中后勁不足，僅獲得第11位。最終來自雷諾車隊的車手布艾米獲得分站冠軍。
由于第一屆FE香港站取得了圓滿成功，所以第二屆錦標賽也將于2017年12月初載譽重來。香港站再度成為第四季賽事的揭幕戰，并首次以雙賽事分站形式進行。
迎接精彩第四季
表面上看每年的賽事都是一樣的，但不一樣的是彌漫在開賽之前的緊張、期待和各種不明朗因素。那么，第四季FE有什么新看點？是的，賽車表面上是一樣的，但內部有不少改進。剛剛過去的夏季，所有車隊都緊鑼密鼓的進行賽道訓練，希望能夠更加熟悉調整過的動力系統。部分車隊以全新動力系統應戰，其余車隊則是在前代基礎上精益求精。
雖然經過了在西班牙瓦倫西亞舉行的為期3天的季前測試，但目前我們仍然很難估計各支車隊的實力。不過有一點很清楚，那就是能源效益將是致勝的關鍵。換句話說，單圈速度最快的不一定能笑到最后。例如去年蔚來車隊單圈速度就很快，在香港和墨西哥兩站都獲得了超級桿位，但可惜后勁不足，最終都無緣問鼎冠軍。今年，賽車在正賽期間的最高輸出功率由去年的170千瓦提升至180千瓦，能源效益將會更加重要。
FE第四季賽程
第四季的電動方程式將于世界各地舉行共十四場賽事，而香港將會是整個賽季的第一站，并以雙賽事的形式為賽季揭幕。賽季中，值得一提的賽站包括同樣會舉行雙賽事制的紐約及蒙特利爾，以及首次舉辦電動方程式的圣地亞哥、圣保羅、羅馬及蘇黎世。
新賽車
對于車手來說，方向盤可以說是最重要的工具，它不只是用來控制轉向，還用來監察動力輸出和電池用量，以及與隊友、技術人員時刻保持聯絡。車手也可以利用方向盤后方的兩個撥片迅速換擋，還可以將剎車多余的動能再生成電能，以及使用FANBOOST增加電力（三位于網上投票得票最多的車手將可為第二輛賽車額外增添100千焦耳能量）。
電池傳送到馬達的電量以23度為限，受國際汽聯永久監察。電動方程式賽車的電池，是展示電動車在效率、續航和性能各方面技術發展的重要指標。最新版本的電池由多年來和一級方程式冠軍車隊有深厚淵源的Williams Advanced Engineering負責生產。威廉姆斯為10支車隊提供共40組新款電池。因為在賽事進行期間，每位車手必須要更換一次賽車。
排位賽期間，電池輸出每小時28千瓦電力，馬達最大功率達200千瓦。正賽時，賽車最大功率為180千瓦，比第一屆賽車的功率增強了30千瓦。換句話說，車手能有效利用電能跑得更快、更持久。每臺賽車的電池可以在1小時內充滿（0-100%）。