[汽車之家 汽車賽事] 說到雪邦賽道，應該能激起太多人的話題，保時捷911(參數|詢價)又是很多人的Dream Car，那雪邦+911=？在本周末，7月13-14日兩天，亞洲保時捷卡雷拉杯賽Porsche Carrera Cup Asia（下文簡稱為PCCA）激活馬來西亞雪邦賽道，專業組老牌車手馬丁（Martin Ragginger）包攬三回合冠軍；陳友賢獲得紳士組（Pro AM組）冠軍。
卡雷拉杯回顧
如果你關注賽車，那會有各種開啟話題的賽事運動，不過說到知名度高的單一品牌賽事，保時捷卡雷拉杯絕對是第一梯隊乘員。
第一場亞洲卡雷拉杯賽事（Porsche Carrera Cup Asia）比賽就是在馬來西亞的雪邦賽事舉行的，時隔16年，現已經舉辦了200場比賽，賽事密度相當可觀。在2006年還算青澀的我還在北京金港賽道現場看過一次PCCA，那時候的賽車使用的是基于911（996） GT3打造的Cup賽車。
通常在重要的時間節點會有一些特別的“安排”，本周末的第200場一共有3個回合，即2019年的第六、七、八三回合，也是今年首次開啟夜場比賽，車手們也表示相當過癮。
這里面有一個小插曲，其實再次之前并不是刻意將第200場比賽安排在雪邦，而是日本的富士賽道舉行，但富士的惡劣天氣導致第一場比賽被取消，僅跑了第198和199場比賽，所以順水推舟地將200整數回歸到雪邦。
還不熟悉雪邦賽道的朋友了解一下
很多世界上知名的賽道，大多都是因為F1和GP摩托大獎賽被人熟知，另外就是因各種賽車模擬游戲所熟知，雪邦（Sepang International Circuit）絕對是一等一的形象，跑過F1大獎賽、耍過GP摩托錦標賽、還有各種級別的汽車賽事都在此舉辦過。
這個全程5.54公里的賽道的兩條大直線是個精彩的點，看臺安置在這兩條基本并行的直道中央，能看到兩邊的情況，兩條直線的銜接處是一個2擋發卡彎，你聽完沖刺聲浪后緊接著就是連降數擋的砰砰聲，絕對觀眾利好！
雪邦賽道的設計也是出自于大神級人物赫爾曼·蒂爾克(Hermann Tilke)，可能這個名字對于多數人比較陌生，那說個熟悉的，上海國際賽車場也出自于他的筆下，他參與設計過將近半數的F1賽道，這里就不過多展開了。
還是那個純粹的911賽車
對于保時捷賽事項目來說，卡雷拉杯所用的賽車是最“親民”入門的，是基于911 GT3（991.2代）進行賽道化升級的版本，往上還有跑GT賽事的911 R和跑勒芒級賽事的頂級RSR賽車。
另外，像陳友賢這樣已經參加過上百場卡雷拉杯的車手來說，他開賽車的技術水平已經與專業組中的中上游相當，這對于非職業賽車愛好者來說，是相當有激勵的。
卡雷拉杯的雪邦的圈速成績游戲玩家可參考下
第六回合的比賽發車順序由正賽前的排位賽成績決定，來自Team Giltrap Group的威廉（Will Bamber）做出2:06.138的全場最快圈速拿到桿位，保時捷控股車隊的馬丁（Martin Ragginger）以0.091秒的差距排名第二，第三位追星車隊菲利普·漢佩特（Philip Hamprecht），成績為2:06.416。
另外關于發車，第七回合的發車順序由以上排位賽的次快圈速排位，而第八回合的發車順序按照第六回合的最快圈速進行排序，恩……規則的合理性和投產比都不錯。
本場比賽現場令人發出“Wow！”的幾個點
1、《第六回合》中——真正碰撞的繼續比賽，路人甲被撞出賽道
單一品牌賽事的有趣之處就在于，車型技術是一樣的，調校也僅在底盤部分的微小差異化，所以車手的技術和風格則會有比較明顯的體現，由于車輛動力差異可忽略，所以第六回合發車后群車共舞狀態持續了很長時間。
在第六回合開始后的第五圈，群車還沒有拉開差距，頭部集團在進入4號彎之前的爭搶中，范德瑞（Chris van der Drift）相當激進地試圖從彎道外側搶線入彎，從而與威廉（Will Bamber）發生碰撞，把威廉的車“墊”了起來，輛車同時失去線路。
然而范德瑞的賽車回歸賽道的過程依然略猛，以至于讓后面在正常線路上出彎的賽斯汀拿（Tanart Sathienthirakul）躲閃不及，賽車發生了相對更嚴重的碰撞，雙雙離場修車，萬幸的是在晚上的第七回合開賽之前10分鐘無辜的賽斯汀拿的賽車搶修完成。整個過程頗為詭異，以至于官方的半分鐘的小視頻中都描述了這個過程。
2、《第七回合》中——前兩屆冠軍范德瑞被取消成績
夜晚的比賽帶來更大的難度，但馬丁本站比賽的狀態看起來很不錯，雖然在之前排位賽中沒有拿到桿為，夜賽依然排第二發車，但憑借自己的能力和自信，發車不久后就超回到第一的位置，一直保持到最終沖線奪冠，老姜不光辣，還穩！
之前兩站的卡雷拉杯冠軍范德瑞在經歷了早晨的撞車事故后，本來排名第四的他被判罰5個發車位置，變為第9發車，不過畢竟是之前三屆的卡雷拉杯年度總冠軍，在超越幾名新秀車手之后，再次挑戰威廉，不過這次沒有意外發生，成功超越到第二位置并保持到沖線，但是……
但是范德瑞最終在賽后車檢過程中，因賽車重量不夠（可能是之前進站添加油量的問題）沒有通過車檢，所以第七回合成績被取消，略顯遺憾。
3、《第八回合》中——三強膠著站持續數圈
第八回合相比之前兩個回合，整體安逸不少，全程安全車沒有出動，不過全程40分鐘的比賽幾乎有10多分鐘聚焦在一個小梯隊上，馬丁、菲利普·漢佩特和范德瑞三人很長時間膠著在一起，期間馬丁和菲利普兩人層高頻次互相超越，最終老道的馬丁最終還是擺脫混戰超越到第一并保持住位置，范德瑞終于在這個周末順利完賽并保住了名次，獲得第二名。
這個周末三回合的比賽收貨最大的無疑是老牌車手馬丁，不過從他在賽后新聞發布會的法眼看，他對于紳士組車手和年輕的車手都給出了認可的評價，他認為在技術賽道技術層面上車與車、人與人的差距其實并不大，年輕車手表現很出色，只是在實戰經驗和挑戰自我方面，需要繼續磨合。
亞洲卡雷拉杯在今年里還有3站，下一站是泰國BANGSAEN，8月30-9月1日，后面是9月底的新加坡，而最終全年收官在中國的上賽舉辦，如果說下一次有機會再看卡雷拉杯。什么時候換992賽車？恩，現在只有安全車是992的，不過別急，992的Cup杯賽車據說已經在開發中了，要更換，應該是在后年左右了。（文/汽車之家 汪淼）
