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◆ 第二代豐田MR2：W20 1989-1999

1989年，第二代豐田MR2在日本及北美先后上市，它的體形變得更大，長(zhǎng)寬高分別為4171×1699×1234mm，軸距為2400mm，而上一代的長(zhǎng)寬高則分別是3950×1666×1234mm，軸距為2319mm。隨著體形的增大，它的體重也相對(duì)增加了160-180kg。

第二代豐田MR2采用了全新的外觀設(shè)計(jì)，當(dāng)時(shí)的它同樣引起了業(yè)界的極大關(guān)注。由于豐田針對(duì)它采用的設(shè)計(jì)風(fēng)格與法拉利旗下部分車型很相似，在它身上可以清晰地看到法拉利F348或F355的影子，因此被稱為“平民版法拉利”。在那個(gè)時(shí)代，人們對(duì)它的外觀褒貶不一，而現(xiàn)在則被很多車迷視為經(jīng)典。

前F1賽車手Dan Gurney同樣參與了第二代豐田MR2的測(cè)試工作，為它的操控性和駕駛樂趣提供了保障。事實(shí)上，即便沒了蓮花汽車的協(xié)助，它的操控及性能也相對(duì)前代車型有所提升，更準(zhǔn)確地說應(yīng)該是更易于操控，而上一代車型被人詬病的車尾過于活躍的問題在它身上已經(jīng)得到了明顯的改善。此外，它還相對(duì)前代車型更加注重乘坐舒適性。在車重及車身尺寸變化之后，它的車身前后配重變成了42：58。

與過往一樣，不同市場(chǎng)銷售的豐田MR2搭載了不同的動(dòng)力系統(tǒng)，在日本市場(chǎng)有2.0L排量的3G-GE自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、3S-GTE渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇，前者的最大功率是165馬力（121kW），后者的最大功率是222馬力（163kW）。

在北美市場(chǎng)銷售的豐田MR2同樣有3S-GTE渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但最大功率降低至203馬力（149kW），此外還有一款排量為2.2L、最大功率為132馬力(97kW)的5S-FE自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。至于歐洲市場(chǎng)，它有兩款2.0L排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可選，分別是最大功率為140馬力（103kW）的3S-FE發(fā)動(dòng)機(jī)以及最大功率為154馬力（113kW）的3S-GE發(fā)動(dòng)機(jī)。

1998年，豐田針對(duì)MR2推出了由豐田車隊(duì)官方設(shè)計(jì)的TRD 2000GT改裝套件。加裝了該套件以后，豐田MR2的外觀將會(huì)跟TRD 2000GT賽車相似，而此舉則是為了致敬TRD 2000GT在GT-C賽事獲得勝利。此外需要提醒的是，當(dāng)年豐田參加24小時(shí)勒芒賽的MC8-R也與這一代豐田MR2關(guān)系密切，因?yàn)樗腔谶@一代豐田MR2的平臺(tái)打造的。

第二代豐田MR2生產(chǎn)銷售了10年的時(shí)間，無(wú)疑是MR2家族最長(zhǎng)壽的車型，也是最成功的一代，可謂是走向了人生的巔峰。與此同時(shí)，它還不小心打破了當(dāng)時(shí)日本汽車廠商5年一換代的規(guī)律。對(duì)于國(guó)內(nèi)的車迷而言，他們對(duì)這一代豐田MR2不會(huì)感到陌生，畢竟是最經(jīng)典的一代車型，而且當(dāng)時(shí)還曾經(jīng)有小批量引進(jìn)到國(guó)內(nèi)。大概是半年前，我的其中一個(gè)改裝商朋友把他那購(gòu)買了好幾年且等待修復(fù)的第二代豐田MR2賣掉了，價(jià)格竟然是不可思議的60萬(wàn)元人民幣……只能說情懷這玩意，真的是需要錢來衡量的！

◆ 第三代MR2：W30 1999-2007

1997年，第三代豐田MR2的概念車在當(dāng)年的東京車展正式亮相，而量產(chǎn)版正式發(fā)布的時(shí)間則是1999年。根據(jù)市場(chǎng)的不同，這一代豐田MR2使用了多達(dá)三個(gè)名稱，它在日本叫MR-S，在北美叫MR2 Spyder，而歐洲則叫MR2 Roadster。

這一代豐田MR2的設(shè)計(jì)風(fēng)格發(fā)生了明顯的變化，第二代那種優(yōu)雅跑車的氣息全沒了，取而代之的是帶點(diǎn)可愛且以玩樂為主調(diào)的小跑車氣息。顯然，這樣的設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)并沒有得到認(rèn)同，而且當(dāng)時(shí)外界普遍認(rèn)為它抄襲了保時(shí)捷Boxster（986）的設(shè)計(jì)。事實(shí)上，它還不單單只是外觀設(shè)計(jì)沒有得到認(rèn)同，內(nèi)飾及配置也是如此。顯然，設(shè)計(jì)風(fēng)格的大轉(zhuǎn)變已經(jīng)為這一代豐田MR2的失敗埋下了伏筆。

理論上，996kg的車重以及小巧的車身依舊可以為它帶來不錯(cuò)的操控性及駕駛樂趣，但正所謂“不作不死”，最大功率141馬力（104kW）的全鋁制1ZZ-FED 1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)竟然是它的唯一選擇。作為豐田MR2的最新一代車型，它在這些方面并沒有拿出足夠的誠(chéng)意，與前作相比更是黯然失色。在2005年年底，由于銷售業(yè)績(jī)不理想，加上小跑車市場(chǎng)嚴(yán)重萎縮，這一代豐田MR2停止在北美市場(chǎng)銷售，甚至在2007年徹底停產(chǎn)。

這一代豐田MR2也有衍生的作品，其中豐田MR2 VM180 TRD就是代表作之一。該車由TRD部門在2000年時(shí)基于這一代MR2打造而來，針對(duì)外觀、底盤防傾桿、排氣系統(tǒng)等進(jìn)行了升級(jí)，可以選裝機(jī)械式限滑差速器、TRD減振器等零部件，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率提升至156馬力，但只限量銷售100臺(tái)。

值得一提的是，第三代豐田MR2當(dāng)時(shí)曾經(jīng)引進(jìn)到國(guó)內(nèi)銷售，即便是現(xiàn)在，只要你多花點(diǎn)心思、時(shí)間和金錢在國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)淘一臺(tái)N手的第三代豐田MR2應(yīng)該也不會(huì)太困難。此外，據(jù)聞它的維修保養(yǎng)也不會(huì)很麻煩，因?yàn)樗牡妆P有很多零部件與花冠EX共享。