■確認過眼神 遇上對的人

　　對賽車有著同樣狂熱喜愛的MG與汽車之家，仿佛冥冥之中總會相遇。

　　最初，MG與汽車之家合作源于理念契合——堅持年輕化。作為年輕代言人，always YOUNG是MG一直堅持的品牌核心價值，布局年輕化也是汽車之家的重要舉措。

　　此次，隨著MG和汽車之家攜手發力賽車，將不斷帶來與時代年輕人共鳴的體驗。“一個品牌力量有限，尋找到強大的合作伙伴，對普羅大眾有最大影響力。”

　　張亮在對話中評價道，汽車之家在汽車領域是最大的垂直領域專業媒體平臺，不僅解決看車、買車、用車問題，也自己做賽車隊，既有廣泛的文化傳播力度，也有專業理解的深度。

　　“今天，如果不是汽車之家AHRT，而是換一個專業的賽車隊，我想MG贊助對方的可能性并不大。”在張亮看來，參加賽車專業運動，某種程度上而言，對車的熱愛會變成職業，職業會變成枯燥，而非專業人士對賽車就是純粹的熱愛，巨大的熱愛背后會給人帶來與眾不同的成就感。

　　事實上，在去年參加TCR China時，MG6 XPOWER TCR就吸引了汽車之家AHRT幾位車手的注意，渴望一試。今年得知與MG合作后，編輯們免不了激動一番，躍躍欲試。

　　去年受疫情影響，國內TCR賽事一波三折，國外的技師、車手都無法第一時間支持與參賽。范鑫回憶，由于之前支持賽事的合作方，在整個賽車制造、開發全部在國外完成，拿進一臺現成的車型，但車手并不了解它的背景，在真正賽車調校和應用上，只能跟著賽車的脾氣走。

　　這就意味著，此前汽車之家AHRT對賽車的工作狀況，只能小范圍或者有限地參與。“但MG是眾多車隊里唯一一個從研發、生產、制造、運營都在中國進行的品牌，并且自己有完整生態鏈和技術鏈體系。相比其它團隊，MG能提供給汽車之家AHRT更多支持。”范鑫表示，“我們編輯能真正學到從賽車的開發、調校，到后期維修等一些列完整的知識，同時有很大的空間定制車型。”

　　值得一提的是，MG為汽車之家AHRT提供2臺賽車。“過去，汽車之家AHRT參賽只有一臺車，幾個車手輪流開，需要根據駕駛風格和習慣不停地做調整。今年2臺車將充分利用每一個人各自的優勢，在調校上有更大的空間。”

　　“沒有人比MG更適合。”談起合作的意義，范鑫的語氣非常肯定，大有不容置疑的味道。

　　賽車是一個運動項目，如何做到人車合一，是一個車隊綜合運營的體現。張亮舉例，在賽車調校方面，賽車手表達了希望調校到什么程度，這在有些范圍內可以調，有些則超出范圍，過去的做法是告知你不行，但如今MG可以告訴他為什么不行，以及將來有沒有可行性。這樣的探討，對雙方來說都會受益。

　　靈活性——顯然是MG與汽車之家共同看重的一大因素。事實上，在智能電動汽車領域，越來越多的中國消費者開始選擇中國汽車品牌，很大一部分原因在于車企在智能網聯、智能駕駛等方面能做到更多的靈活性。

　　“中國賽車如何比海外做得更好，更專業？一定是要有較強的靈活性和適配性，這樣才能實現這個時代快速發展的需求，在賽車上我們同樣要自主研發。”張亮信誓旦旦。

■實戰對抗——“打服他”

　　確認過眼神，一款有著百年賽道基因的汽車品牌，攜手一家經歷風吹雨打的媒體賽車隊，在2021 TCR China賽事上開始了深度磨合。

　　經過層層內部試車和選拔，本賽季，汽車之家AHRT車隊的全新參賽陣容是王濤、林琦、張子儀、梁奇和陶懞軒。

『左為王濤，右為林琦』

　　王濤與林琦，在上賽有非常豐富的經驗，但第一次開MG TCR賽車，他們覺得和去年開的賽車特性差別很大，由于適應時間太短，這給兩人的信心帶來了不小的打擊。

　　在練習賽中，王濤與林琦甚至質疑自己“到底會不會開賽車”。一節練習過后，車輛穩定性、平衡性都沒有達到最佳，兩人越開越沒信心，如何改變自己的駕駛方式？如何對底盤進行設定？兩人一時間不知道如何是好，內心比較絕望。

　　在這期間，MG車隊經理發揮了巨大的作用，通過多天的溝通、幫助、討論，以及車輛底盤調校，幫助車手設定好自己的賽車，甚至還連線了海外團隊協助調校。

　　在MG的助攻，以及車手狀態恢復等因素下，王濤與林琦在第一節排位賽上雙雙殺進前十。“好馬配好鞍，好馬也要有一個適應的過程，包括比賽過程中快速的適配。”張亮對此評價道。

　　雖然開局較為美好，給王濤在正賽上帶來了極大的信心，但天有不測風云，兩回正賽都碰到了意外，王濤差點沒有完賽。

　　在比賽中，王濤遇到了其他對手的戰術性攻擊，在非常激烈的纏斗下，對方將王濤平行撞入草地區域，送出了賽道。但最后王濤仍以第10名的成績將受損的賽車帶回。

　　“這種事故如果發生在過去，可能對后續比賽會產生直接影響。”范鑫臉色略有凝重，“因為整個車碰撞后要做大范圍的調整，不是所有配件國內都有，很多生產制造都在國外，可能會耽誤1、2站的比賽。”

　　這次汽車之家AHRT車隊與MG合作，基本上只花費了一周時間，就將賽車恢復到原狀。“這種快速響應能力，體現了MG自主研發的好處，后續比賽我們不會受到太大影響。”范鑫稱。

　　即使如此，兩個回合受挫后，王濤心情極其沮喪。這時，MG車隊經理再次發揮了作用，給王濤做了許多心理建設，包括戰術分析等，最后讓王濤心理釋懷的是MG車隊經理說的三個字——打服他。

　　過去比賽，汽車之家AHRT車手的戰略大多以防守為主，不可能表現得太有進攻性，尤其是新換了賽車。“以前我們自己做車隊經理時，理念一直是盡可能保護賽車，少受點車損。因為完全是自費參賽，王濤曾因減振器撞壞而心疼不已，以至于我們遇到與對手接觸或碰撞時，車手的本能是保護好賽車。”

　　MG車隊經理試圖減少王濤的心理包袱，希望在接下來的比賽中，他能放手一搏。有了MG的支持，王濤的心態逐漸調整過來，相信這也給他賽車生涯帶來了更多的經驗值。

　　張亮認為，經歷這次賽事，嚴格地說，MG對于汽車之家AHRT車隊，不是簡單的贊助關系，而是合作伙伴，雙方在技術及戰術服務支持上都彼此參與。

■寫在最后：讓賽車成為全民運動

　　在賽車文化上，必須要有“中國”身影——這是張亮與范鑫的共識。

　　2004年，中國的賽車運動在F1中國大獎賽的轟鳴中起步。經過17年發展，賽車文化日益蓬勃，但與歐美和日本相比，中國賽車運動仍然還很年輕。

　　打造賽車文化的過程非一蹴而就，需要歷史的積淀。張亮認為，有兩種方法可在大眾心中建立。一種是堅持，企業在賽車運動上投入20年，甚至30年。這相當于兩個元素結合，形成化學慢反應。另一種則是加入催化劑，讓30年變成3年，而賽車文化的催化劑正是汽車改裝。

『MG Live』

　　“如果把TCR賽車比作奧運會，那改裝量產車即全民健身。”張亮做了一個形象的比喻。MG推出的XPOWER，正是一個高端運動性能改裝系列品牌，它填補了專業賽車和普通性能車中間的空白。

　　張亮回憶，他在英國時參加過MG Live的年度盛會。“場面非常壯觀。”人們會開著有著歷史悠久的經典老爺車，或者是年輕張揚的改裝車聚集在一起，相互交流切磋，時不時還來一場PK賽，從早上嗨到天黑。在場的每一個賽車迷體會到了原汁原味的賽車樂趣。

『MG Live!China 2021現場』

　　“我們要把這種文化搬到中國來。”這不是張亮隨口一說，事實上，MG Live自2019年首次來到中國后，車迷們找到了專屬的狂歡。今年，MG Live再次來到中國，這在往后會一直保留下去。

　　范鑫對此也持相同看法。如果將汽車之家傳播比喻成金字塔，下層是提供買車、賣車、試車的基礎服務，塔尖則是賽車文化傳播。前不見，汽車之家全新上線的改裝團隊，代表了金字塔的中間層，三者共同將之填充完整。

　　無論是MG，還是汽車之家，某種程度上正為中國汽車文化提供了生存的土壤，也給予了想要在自己車上大展拳腳的用戶一臂之力。在打造中國汽車文化方面，汽車賽事與改裝無疑是最好的營養。（文/汽車之家 彭斐）

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