[汽車之家AHRT賽車隊]說到賽車文化，日本有帥氣十分的飄移橫走；歐洲有科技為王、技術比拼的F1；美國有簡單粗暴的納斯卡賽車、直線加速賽，很多車迷還能從動畫《賽車總動員》、電影《速度與激情》中了解這種競技運動。
中國自2012年開始就是全球第一大汽車產銷國家，但談到汽車文化，似乎是一片荒漠。放眼望去，在中國致力于賽車文化與新人培育的品牌甚少。賽事投入需要高昂的費用，且付出與回報不一定成正比，這讓不少企業望而卻步。
即使如此，中國正出現一批熱愛賽車競技運動的企業，他們要親身征戰各大賽事，渲染賽車文化，而不是僅僅成為在旁邊看熱鬧的人。
不久前，MG6 XPOWER TCR賽車助陣汽車之家AHRT車隊，雙方共同出戰2021賽季TCR China中國系列賽全年比賽。
前者是中國人獨立運營的國際品牌，擁有百年賽道基因，創造了43項世界速度紀錄，在近幾年國內外賽事中重新釋放速度的天性；后者是擁有專業賽車手最多的汽車媒體，汽車之家AHRT賽車隊成立2年來，先后征戰捷豹eTROPHY電動賽、CEC中國汽車耐力錦標賽、TCR China中國系列賽等國內外汽車賽事。
當兩個對賽車運動熱愛的“團體”碰撞在一起，會擦出怎樣的火花？日前，汽車之家資訊中心總編輯范鑫，以及上汽集團數據業務部副總經理、上汽乘用車公司首席數字官(CDO)兼營銷執行總監張亮接受媒體對話，帶廣大賽車迷了解中國賽車隊背后的精彩故事。
『左為汽車之家資訊中心總編輯范鑫，右為上汽集團數據業務部副總經理、上汽乘用車公司首席數字官(CDO)兼營銷執行總監張亮』
■范鑫：“以參與者身份呈現賽車故事”
汽車之家AHRT的成立，緣起于范鑫在英國參加了一次古德伍德賽車節盛宴。
那是一個有著英倫風味的特色莊園，無論男女老少都會聚集到這個小莊園，看長度不到2公里的爬坡賽。而那條賽道沒有輪胎墻和緩沖區，有的只是很古老的草堆砌成的隔離欄。
“那是汽車文化最典型的凝練場景。”這個場景給范鑫留下了深刻印象。“有時候我會想，為何中國沒有這種賽車盛宴呢？主要由于我們的汽車精神文明還比較匱乏。”
“要把汽車文化烘托出來，汽車廠商出力是毫無疑問的，但另一方面要靠媒體。”范鑫若有所思地說。帶著這樣的使命感，2019年4月，汽車之家資訊部正式成立了一支賽車隊——汽車之家AHRT車隊。（想要了解更多汽車之家AHRT車隊內容可詳見專題頁）
很多人會問范鑫，你們直接報道賽事不就行了，為何非要自己參賽？每到這時，范鑫總會回答對方，“如果只是以一個旁觀者視角去報道賽車，很難打動別人，更別提影響大眾。一輛賽車征戰賽場背后，要付出多少心血，研發上究竟要消耗多少人力財力？如果不是親歷親為，永遠不會知道。”
范鑫堅信，只有用參與者的身份來記錄、呈現賽車故事，才能讓更多人去了解汽車文化。
“另外一方面，則是我們的私心。”范鑫坦言，“在汽車領域發表一段所謂的車評，無論正確與否，都直接或間接影響到消費者對汽車的認知，影響大家對汽車文化的概念，甚至一個錯誤的嘗試會影響駕乘安全。”
范鑫希望通過參與賽車，讓編輯變得更加專業，成為能上賽道、能下Pit房的車評人。
最開始，包括賽車圈等行業人士對汽車之家玩賽車的態度并不友善。“很多人覺得我們是來玩票的，可能為了圈錢找一個項目落地去參加比賽，以前確實有很多媒體這么做，但我們不是。”范鑫斬釘截鐵地說。
有時候，范鑫并不想把時間浪費在過度解釋上，而是一頭扎進這充滿壓力與挑戰的賽事。從賽車手培訓開始到整備，全部由自己做。同時，賽車隊的所有費用，包括選手培訓、維修、保險等都由汽車之家自己承擔。
當時，考慮到汽車之家首次參加職業賽車賽事，經過多方面評估，汽車之家AHRT車隊選擇了當時賽車圈里的明星車型之一本田飛度-GK5賽車。這些車在市場上改裝件較多，改裝方案也較多，如果賽事出現車損，也可以更快拿到配件。一開始，汽車之家AHRT是以這樣的方式切入改裝整個過程，通過學習和借鑒其他車隊積累經驗。
另一方面，專業車手與編輯車手，雖然看似隔著很長一段距離，但汽車之家AHRT逐漸找到了自己獨特的優勢。“專業車手總和固定一輛車磨合，但汽車之家車手每天要開各種各樣的車型評測，并且處于各種極限條件下測試車輛的性能。”范鑫稱，“每一年測試的全新車型數在400左右。”比賽中，他們會有更強的適應能力。
通過一路艱辛爬滾，參加一次又一次比賽，汽車之家AHRT車隊逐漸成長。2020賽季TCR的6站比賽中，汽車之家AHRT共獲得全場亞軍1個、全場季軍2個、大師杯冠軍4個、亞軍3個、季軍3個，并獲得年度最佳俱樂部車隊及大師杯年度車手季軍。
“直到獲得成績的那刻，業界不再把我們當作普通的媒體看待，而是認可我們，是一支真正的車隊。”也是自那刻起，范鑫經常穿著汽車之家AHRT車隊的T恤上街，他眼神里的自豪感顯露無疑。
■張亮：“賽道基因融入血液”
賽車是一項奢侈的競技運動。對于車企而言，更是燒錢的一項瘋狂事業。在張亮看來，MG的歷史本身就是一本“速度史”，投身賽事，只是將原有的賽道基因融入MG血液中。
MG誕生于1924年的英國。也是在同一年，第一輛跑車MG Old Number One推出，其搭載了塞西爾·金伯改進的特別版莫里斯頂置氣門發動機，金伯駕駛它贏得了1925年復活節“Land’s End Trial”賽事的金牌，MG也從此開啟了跑車歷史。
『MG Old Number One』
也正是從這輛車開始，MG創造了很多歷史性時刻。1932年，“競賽怪獸”MG K3 Magnette最高速度可達176km/h，當時堪稱世界之最；1959年，淚滴型EX181，以410.5km/h的速度，創造了當時的歷史最高車速。
MG在全世界各個賽道，不斷刷新各大賽事紀錄也變得順其自然。回顧歷史，MG前后共創造了43項世界速度紀錄，包括創造了勒芒24小時耐力賽LMP2最快成績、BTCC賽多個分站冠軍、Midland速度錦標賽等多項賽事紀錄。
“在機械時代，最能代表年輕、速度、激情的就是跑車和賽車，所以MG背后的潛臺詞一直是讓年輕人觸手可及。”張亮表示，“目前MG在參與品牌運營中，希望把原來本質性的內涵放大，即年輕化傳承下去。”
如今，MG參加TCR賽事，也正是回歸性能舞臺。
據悉，TCR有一套嚴格標準，基于量產車改裝、統一規范、有相近的性能、整體均衡是TCR賽車和賽事的最大特點，兼顧了圈速、穩定性和成本，既保證了競技性，又避免車廠過大的投入。
傳承的同時，賽道經驗又能反哺產品研發。“賽車與造車道理一樣，只有自己做，才能夠掌握整個體系的精髓。”張亮緩緩道來，這也是MG玩賽車的一大理由。
張亮解釋，由于TCR賽事車輛是以量產車為基礎，賽車的發動機和底盤對后續產品開發有著重要的參考意義。前不久，已開啟預售的MG6 XPOWER大師版官方改裝車型，在底盤調校上就運用了很多賽車賽事得回來的寶貴經驗，而在動力上的收獲，也會主要運用到MG的下一代車型上。
『MG6 XPOWER官方改裝車型』
賽道基因，讓MG在不同的時代，始終保持著同樣的速度與激情。