◇9月12日 星期日 13：00-14：10（第二回合正賽）
經歷了第一天的有驚無險，我們帶著輕松的心情開始了第二回合的比賽。由于最近臺風的影響，上海的天氣變幻莫測，針對我個人而言，我更希望這一回合比賽能在干地情況下進行，畢竟我在干地狀態的駕駛時間不超20分鐘。
不過我還是失算了，大雨天氣如期到來，而且下的比前一天還要大。這導致本回合比賽的過程也是事故頻發，整體節奏被安全車占據了主旨。維修區到達開放時間之后，出示了雨天指示牌，此時我們發現依然有車隊在對賭，使用了干胎出場，不得不說職業車手的素養確實非常高。
經過出廠圈回到發車格之后，雨勢突然開始加大，事實證明，職業車手也有理智的一面，我身后的車手隨即在車位上更換了雨胎。也就說截止在暖胎圈之前，大家在輪胎上全部完成了統一，經過了簡短的發車儀式之后，綠旗揮動，所有車輛開始暖胎圈。
此時，賽道上已經出現了明顯的積水情況，在一些坡度偏低的地方積水會更加明顯，即使我們有雨胎，但是車輛快速經過水坑的時候，依然會出現明顯的阻力感，前輪經過水坑時，如果車輛處于加速狀態，便會出現明顯的扭矩轉向問題。后輪經過時，你也不知道它會甩向哪一邊，總之，真的很恐怖。
前一天提到的直路視野問題也很棘手，前面的車越多，直路的水霧越是夸張。如果你不跟在前車后邊，走它留下的車轍時，你還要小心路面上不時的積水問題。所以這一圈下來，除了暖胎，還要不時的挑戰一下剎車的極限點，記住每個彎的積水情況。
所有車回到發車格，昨天拿到了不錯的成績之后，今天我的任務很簡單，就是要把起步控制做好，結果是喜人的。
五盞紅燈再次熄滅，一套起步控制系統的操作之后，車輛非?？焖俚耐瓿闪似鸩絼幼鳎⑶翼槃莩^了前面的賽車。
正賽開始之后，玻璃起霧、前車帶起的水霧、出彎扭矩轉向、剎車頻繁抱死的問題困擾著我。不過最為影響速度的地方，還是剎車問題，在中低速彎角的第一腳剎車，前輪會出現明顯的抱死情況，在大幅延長制動距離的情況下，也讓我在高節奏的攻防狀態下，失去了競爭速度。
就在這樣的糾結狀態下，從開始一直纏斗到了最后，期間安全車也帶領了超過兩圈，因為此時雨真的是非常大。在這樣的情況下，我上升了6個位置，最終全場排名為第14名。
下來之后，我跟濤神也進行了溝通，他的賽車在未被告知的情況下，調成了雨天設定，后避振器的支撐性更軟，穩定的取向確實足夠安穩，但是動態反應有些偏慢，也讓車輛大部分時間都處于轉向不足的情況。
尾部過于死板的表現，讓車手只能等待前輪恢復抓地力之后才能開油，這讓車輛的開油效率直線降低，掙扎的狀態同樣貫穿了全場，最終他也上升了一位，將第10位帶回，積分入賬。
兩回合TCR CHINA比賽都在雨天的情況下進行，要說在雨天開大馬力賽車的經驗，此次確實得到了有效提升。但是干地狀態下的駕駛時間確實太少了，不過事情總是要留點遺憾，這樣才會有期待的感覺。
最后，兩回合的比賽全部結束了，完全放松下來的我感到有些疲憊，但是比賽中的種種畫面，都還在腦海中回蕩著，這些收獲夠我消化一陣子了?；厝タ纯翠浵?，分析一下駕駛方面的不足，下周又要開始CEC寧波站的比賽，穩定表現拿到好成績是關鍵。也請大家持續關注，我們會詳細報道賽事精彩瞬間。（文/汽車之家 梁奇 圖 郭楓 協助 王濤 朱劍歡 金鑫）
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