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[汽車之家汽車賽事] “別用你的業余愛好,去挑戰別人吃飯的本事。”——韓寒
這是官方練習的成績單出來之后，我腦子里出現的第一句話。

出于某些原因，我意外得到了一個領克汽車挑戰賽珠海站的參賽機會。這是領克03(參數|詢價)+單一車型賽事。這一品牌賽事，是為擁有賽車基礎的車手提供的一個實力進階的舞臺；當然面對更高階和頂尖的車手，領克還擁有完善的TCR系列賽進階體系，讓職業車手逐步進階到TCR China、TCR Asia等高端賽事，那就更厲害了。

個人認為領克為國內汽車文化 、賽事運動做出了不少貢獻。記得上次汽車之家賽道日活動，領克車主就是賽道項目上最積極、最活躍的群體，可見其品牌精神的影響力已經不輸海外知名品牌。也正因為如此，國內的車手們才有了更好的平臺與進階通道，我也獲得了這次參賽的機會。

所以接到比賽邀請的時候我有點猶豫，不過最終賽車的熱情戰勝了理智，也可能是理智戰勝了恐懼，如此難得的學習機會，錯過了不知道什么時候還能再有，走著！大不了墊底唄！

比賽共有賽前練習、排位賽和兩回合正賽，按照排位賽成績前10車手會被分到專業組，后10位車手被歸為大師組，每個組別每個回合都會有各自的冠軍。其中第一回合發出順序按照排位賽圈速排序，第二回合發車順序則以倒序+抽簽的方式決定。

滅火器、斷電開關、賽車座椅、6點式安全帶等必備的改裝也都齊了，對了，還有剎車導風口和3段可調尾翼。輪胎采用了路極品牌的光頭胎，原廠車1615kg的整備質量，賽經過一系列改裝后下降為滿油配重1395kg，輕了220kg。

另外，WRAPSKIN設計的涂裝漂亮極了。

即使已經到了10月，但對我這個北方人來說，這邊的天氣依然是熱的。作為中國賽車運動最早開始的地方，走在這里感覺自己從學生時代開始的賽車幻想一下回到了終點，或者說起點。

而20多年后的我就站在上面，屏蔽時間維度的話，這種和90年代賽車前輩們肩并肩的感覺，挺酷的。

而珠海賽車場是非常考驗剎車技術的高速賽道。這臺265馬力的賽車，在最長直線上的尾速能達到200km/h，再加上領克03+賽車又保留了剎車助力和ABS，傳到腳上的感覺和之前開過的賽車不太一樣，練習時一直掌握不好剎車點。

所以我在一整天的練習中，最快圈速一直在1分59秒尾徘徊，這時已經有車手刷到了1分58秒頭的圈速，比我快了將近2秒。而毀掉我最后一點信心的是，我在一節練習中廢掉了一套全新的剎車皮，最后制動突然失效沖出賽道，雖然沒有撞壞賽車，但是我對本來就過早的剎車點更沒信心了。

在賽前，汽車之家車隊的王濤和林琦給我很多指導和鼓勵，同時也很感謝827號車手韓壢潮和999號車手陳曉科，他們以自己針對領克賽車的獨到見解給了我很多建議。自己的技術當然不是幾句話就能提高的，但是這樣的競賽氛圍讓人感覺能量滿滿，比賽車手的素質和他們的技術一樣高。

白茫茫的水霧中只能看見尾燈

我好像每次排位賽的發揮都不好，這次也不例外。上午的晴天在下午變成了下雨，雨胎出車后雨勢開始加大。

如過出彎時車輪壓到外側路肩的話，驅動力在柏油與油漆的不同摩擦條件下會把車頭往賽道外的草地上“吸”，彎心內側同樣會造成車身整體向外側跳動。好在賽車的底盤設定保守，而且尾翼下壓力也調到了最大。

隨著雨勢越來越大，如果跟在前車后面100米之內的話，基本上會被前面的水霧擋住所有視野，連路面都看不見，每一次入彎只能壯著膽子盯死前面一片白茫茫的水霧，等著前方剎車燈模模糊糊亮起的時候再跟著減速，刺激得很。

所以做出的有效圈速不多，成績也不理想，2分25秒的最快圈速只能位列全場第13，正賽被分到了大師組，當然明天的發車位置也是全場第13位。