[汽車之家汽車賽事]TCR CHINA、CEC耐力賽，在本周末都迎來了收官之戰。繼九月份參加上賽TCR CHINA比賽之后，根據車手工作安排，此次年終的兩站收官比賽，我再次與王濤搭檔，完成兩站共四個回合的比賽。雙線作戰，讓車隊內的工作狀態更加緊張，取得好成績依然是最終目的。
不過，想到我們在各個車組的出色表現，而且車隊積分、車手積分上的位置也還算不錯，所有人的狀態也都非常積極，也希望我們今年能有更多獎杯的收獲。
言歸正傳，這一次我跟王濤再次搭檔，對于我個人來說目的很單純，就是完賽，并且盡量拿到好的名次，給車隊積分做出最為直接的貢獻。
由于種種原因，主辦方不得不把最后兩站（共四回合）比賽放在一個周末進行。正賽四回合，每一個回合要進行27圈比賽。在正賽開始之前，11月4日-5日（星期四-星期五），我們共有8節30分鐘的上場機會，當然這里面包含了兩節排位賽，練習的機會算是比較充裕了。
天馬山賽車場的快節奏，非常考驗賽車的整體調校平衡，我們的賽車在設定方面存在一些小問題，在中低速彎的入彎一直處于轉向不足狀態，所以基本上每次試車下來，都會跟技師溝通當前車輛的工作狀態。
◇時間 11月4日 全天（星期四 兩節練習賽）
星期四的兩節試車，主要是測試新發動機的穩定性，以及檢查基礎設定是否存在問題。使用舊胎找一找這條賽道的節奏，并且測試車輛在極限狀態下的穩定性。
問題也是要及時發現，兩節練習之后，主要反饋了剎車制動力、轉向不足等問題。車組技師們加班加點，繼續調車，希望能在星期五的6節練習上有更好的表現。
◇時間 11月5日 全天（星期五 四節練習賽+2次排位賽）
天氣，一直陰雨綿綿，雨胎抓地能力不足、車輛不愿意入彎的問題一直困擾著我們。第一節以及第二節的三十分鐘練習之后，與技師們溝通之后，決定替換避振器彈簧，調整后避振器高度以及阻尼，防傾桿硬度等等。
本以為會有好轉，但是事與愿違，車頭入彎偏慢的動作依然存在，所以我們只能硬著頭皮進入了排位環節。
不出意外，在本就狹窄的賽道上，車輛不愿意入彎的問題很棘手。在沖刺圈，基本上不到兩圈的時間，就能感覺到輪胎溫度升高之后所帶來的抓地力下降問題。
按照排位賽的正常邏輯，前三圈如果能做出圈速基本上也就有了結果了，所以排位的后半段依然當成試車來跑了。因為連續的沖刺只會使得輪胎抓地力進一步下降。
在上午兩節試車以及排位賽結束之后，下午還有兩節自由練習環節。此時，車隊所有人都被車輛轉向不足的問題纏繞著，最終在第五節練習賽開始之前，車隊重新設定了底盤數據，并且調整了胎壓。車輛的轉彎特性終于被激活了一些，在濕地上的循跡能力算是挽回了一些。而堅持了六節的四條雨胎也終于完成了它們的使命。今天的任務告一段落。