[汽車之家 改裝案例解析] 傳統汽車市場的競爭日漸激烈，迫使各大車企在“夾縫中”求生存。在傳統的轎車和中大型SUV市場日漸飽和的時候，以德國車企為首的BBA同時將目光投向了緊湊型SUV這塊市場，寶馬X1、奧迪Q3(參數|詢價)以及奔馳GLA分別代表了自家車企的態度。那如果拋開大市場和大眾化，追尋內心的釋放會是怎么樣呢？相信今天這臺奧迪Q3能帶給我們答案。
“德國小伙硬核尋親”
奧迪一貫的品牌傳統就是科技與運動，這一點幾乎在所有車型上都體現的淋漓盡致。且不說狂暴的自吸猛獸R8與西裝暴徒RS 6，通過19年底RS Q8所做出的紐北最快SUV的成績就能略知一二了。而Q3作為緊湊型SUV，比起大哥Q5與Q7更具優勢，被大眾系官方改裝品牌ABT看中也算在情理之中了。
Q3車型自面世以來，就憑借自身流暢的車身線條和家族特征明顯的外觀設計討好了一大批奧迪的擁簇。但原廠的外觀卻很難讓人把這個圓滾滾的“德國包子”與運動與性能掛上鉤，ABT全套包圍作為破局者的加入讓車輛的氛圍發生了質的改變。
ABT的出身并不高貴，與雪鐵龍一樣，都是以生產鐵器起家的，經過時間的歷練，ABT逐漸成長為大眾集團改裝第一大廠。長期以來致力于賽車及汽車改裝市場，提供動力、制動、懸架、空力套件、輪圈等改裝配件、精品及服務，在不失原廠設計的理念下，滿足改裝車迷對個性化的需求，目前在全世界六十幾個國家皆有代理商銷售其獨家為奧迪、大眾、西雅特、斯柯達提供的改裝精品及配件，樹立了高性能、高品質的口碑。此外，ABT亦從事整車改裝銷售的業務，堪稱是同業中的翹楚。
“腳踏實地，姿態當先”
既然要走性能路線，那么原廠高達的170mm的離地間隙自然就是累贅了，要想在德國的不限速高速公路上肆意狂奔，低重心與優秀的低空氣阻力自然必不可少。KW V3減振器的加入給了這臺Q3完全不同的觀感，在ABT全套外觀件的加持下，甚至頗有一絲“發福版”RS 3的即視感。
“以靜制動，出手不凡”
人們對德國出品的工業產品似乎都有一種刻板印象——規整。我相信這樣的印象在這臺ABT Q3身上依然適用。既然包圍已經采用了ABT套件，那么輪圈的選擇自然就非它莫屬了，官方套件所呈現出的規整感是自己的個性化改裝無法比擬的，但這樣的官方升級難免會有和車友“二次撞臉”的尷尬，不過蘿卜青菜各有所愛，改裝的奧妙就在于車主的個性呈現，這樣看來倒也無可厚非了。
用這樣一套系統來“對付”這臺將將200馬力的緊湊型SUV來說自然是綽綽有余。
“恰到好處的動力”
對于大眾集團的TSI+DSG方案，具體的動力參數相信大家已然了然于心。1.4T EA111發動機即使是原廠高功率調教也不過150馬力，這樣的動力對城市好動人士顯然是不夠用的。但眾所周知的是，德系車的改裝潛力極其之大，在刷revo一階程序后，這副機器在使用98號汽油的情況下已經能迸發出200馬力以及320牛·米動力，而這樣的動力已經和自家的EA888原廠動力齊平了，這樣的表現不得不令人咋舌。
車主其實是相對保守的，雖然只刷入了一階程序，但是在硬件上也做足了準備。
作為渦輪車主最愛的心情件，保護渦輪這樣的任務反而是其次的，誰又能受得了一瞬間傾瀉而出的快感呢？
寫在最后：
其實在現今的改裝市場，無論是車型還是方案都更加多元化了，現在連緊湊型SUV都下水了，而這樣的情況在10年前根本是不敢想的。Q3作為一臺本本分分的家用SUV在經過ABT操刀之后也能變得魅力四射，這就是改裝的魅力了。RS Q3雖然在歐洲已經與奔馳GLA45 AMG正在如火如荼地廝殺，但鑒于國內的情況我們大概率見不到這臺五缸神車了，我們這些性能車愛好者也只能開著自己的EA111望洋興嘆了。（編譯/汽車之家 張繼欣）
