[汽車之家 JR-改裝社] 豐田SUPRA（代號為A90）在改裝圈的受歡迎程度不言而喻，自發布至今在全球范圍內已經涌現了不勝枚舉的優秀改裝案例，甚至是多次國際改裝車展的主角車型。不瞞你，早在2019 SEMA改裝展，我就與豐田SUPRA(參數|詢價)及其改裝版有過親密的接觸，當時已經對它期待已久。
現在，豐田已經把它引進到國內銷售，但過于“自信”的定價（廠商指導價49.60-64.60萬元）意味著它只會是小部分人的心頭好，自然不會引起國內改裝圈的太大波動，目前想找到它的優秀改裝案例還是比較困難的，好在前段時間剛好讓我遇到了一臺。
不要因為它并非民用改裝車而感到失望，其實目前針對豐田SUPRA開發改裝件最為全面的就是HKS，那意味著即使我跟你分享的是民用改裝版豐田SUPRA，它也極有可能滿身都是HKS的改裝件，現在一次看過夠，不是更好嗎？
第一次看到它便讓我想起了HKS在2019 SEMA上展出的作品（當時還只是概念版），兩車的外觀基本一致，而最大的差別就在于車身拉花。
更重要的是，它看著更像是一臺民用改裝車，能更好地展現出HKS改裝件帶來的效果。反觀HKS在2019年時的作品，那明顯就是一臺“官改”展示車。
擺放在HKS展臺就肯定是該品牌的產品展示車？不一定！但看完后面我對它的詳細分析，你便會知道我此言非虛。
顯然，這些都是“加裝型”的改裝，而非“替換型”。沒辦法，豐田SUPRA原廠的前臉設計已經讓改裝廠很難再找到適合下手的地方了。
從設計及尺寸來看，改裝前鏟不僅可以提升前臉的美觀度，增強前臉的貼地感，而且還可以起到更好的導流作用，提升高速行駛時車頭的穩定性。
不能否認，HKS寬體套件確實為它帶來了明顯的提升。至于價格嘛，寬體的基礎套件是7.7萬元，全套（含FRP GT擾流板）則是11萬元，貴嗎？其實基礎套件不算貴，畢竟SUPRA的價格擺在眼前。
當然了，寬體套件帶來的影響也是不容忽視的，它們增加了車身往下延伸的幅度，有效地增強了車身側面的貼地感。
與輪圈匹配的是TOYO PROXES R888 R高性能運動輪胎，前輪規格是265/35 ZR19，而后輪胎規格則是295/30 ZR19。
順便說一下剎車，它的前輪制動系統采用大四活塞+通風盤的組合，而后輪制動系統則是單活塞+通風盤的組合，原廠制動系統保障了剎車的穩定性，而輪胎的升級則有助于縮短剎車的距離。
當然，車身離地間隙的適當降低也起到了功不可沒的作用。隨著車身的降低，車尾的貼地感也得到增強，看著自然是更加四平八穩的。
它的單獨售價是4.4萬元（含支架、安裝支架以及后蓋），若跟寬體基礎套件（7.7萬元）一起購買則是11萬元，省了1.1萬元。當然了，最省錢的辦法就是不買……跟寬體的基礎套件相比，它的價格實在高得有點離譜，我認為不太值。
除了GT擾流板，其實它的車尾還加裝了一塊鴨舌式擾流板，但在搶眼的GT擾流板面前，它的存在感實在是有點低。這塊鴨舌式擾流板包含在寬體基礎套件內，不需要付費額外選裝。
別看它的后唇性能感十足就以為是改裝的，以豐田SUPRA那高性能跑車的定位來看，原廠配備這樣的后唇一點不意外，后期改裝的必要性自然也不高。
它的排氣系統同樣是原廠的，但HKS有對應的中尾段排氣改裝產品可供購買，根據發動機排量的不同價格有一定的差別，售價分別是3.52萬元、3.74萬元。
礙于車身降低實在有點低，而且懸架位置被遮擋著，因此無法判斷它改裝了HKS哪款減振器，但HKS為它開發的HIPERMAX系列減振器套件倒是可以聊聊，分別有Touring（短彈簧）、MAX IV SP、MAX IV SP DRAG以及GT 20spec。
除了上述提到的改裝件之外，HKS針對豐田SUPRA還開發了很多產品，比如進氣套件（碳纖風箱、冬菇頭、高流量空氣格），動力優化電腦，ECU程序，專用機油，火花塞，甚至還有專用的拆裝工具。
編輯點評：毫無疑問，各種來自HKS的改裝件就是這臺豐田SUPRA的改裝重點，尤其是那套寬體套件，簡直就是讓它的外觀“脫胎換骨”。平心而論，即便是放在全球范圍內，它也算是一個優秀的改裝案例，那就更不用說豐田SUPRA目前還是比較罕見的國內了。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）
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