[汽車之家 JR-改裝社] 本期《老車玩改裝》系列為大家帶來的是改裝版第一代奔馳C級(參數|詢價)（W202），一臺出廠了超過26年的老車有什么好“玩”？繼續看下去，答案便有分曉。
文章正式開始之前提醒一下，之前我已經針對該車制作了一個講解視頻，想快速了解的朋友可以直接觀看上面的視頻。
言歸正傳，據這臺奔馳C級的現任車主介紹，它的出廠日期是1995年，同年在國內上牌，這樣算起來，它已經經歷了26年的風風雨雨，至今總行駛程已經超過28萬公里。
現任車主把它收回來時，車況雖說不上很差，但也不怎么好，畢竟使用年份已久。但看到實車之后，我相信你又會情不自禁地懷疑：它真的是一臺已經使用了那么久的老車嗎？
能有這樣的效果，得歸功于現任車主以及KGOAIR改裝店，經過他們的悉心修復后，它才有機會像現在那樣煥發第X春。據悉，光是車漆就已經翻新了兩次，這也是它的外觀現在看上去如此嶄新的原因之一。
針對損壞的零部件，他們的做法是能修復就盡量修復，修復不了也要盡量購買原廠件作為替換。話雖如此，但一臺二十多年前生產的老車，別說國內了，即便是國外也很難再找到合適的原廠配件。
結果不出所料，盡管他們已經盡大努力去尋找所需的原廠配件，但收獲甚微。要解決這個修復時遇到的最大難題，改裝成為唯一的出路，雖然這樣會失去老車修復的一些意義，但總比只能停放在車庫里吃灰要強，不能正常行駛的汽車是沒有靈魂的。
顯然，這就是一臺那么“老”的車還拿來改裝的原因，而現任車主是一位改裝狂熱份子也是關鍵因素。那它到底做了哪些修復和改裝工作呢？這就是接下來我要分享給大家的內容。
除了減振器之外，后懸架的下擺臂也做了改裝，但一般人看不出來，因為它更換的是來自同年代奔馳C36 AMG的下擺臂。
雖然這樣“修復”出來的成品會跟原版車有一定的區別，但對于嚴重缺少原廠配件的老車而言，這種操作方式可以接受，也很常見。
這一代奔馳C級的中網格柵有多種樣式，細節上會有比較明顯的差別，普通版的中網格柵更偏向于展示豪華感，而AMG版則偏向運動感。
雖說更換了全新的前大燈，但這是一套二十多年前設計的前大燈，放現在已經明顯不夠用了，這個細節我倒是覺得改裝一下會更加合適。
跟原車的前包圍對比，這套來自奔馳C36 AMG的前包圍擁有更加凹凸有致的造型，設計更顯運動感。
“翻蓋”過程還挺酷炫的，跟以前的“跳燈”有著異曲同工之妙，一臺二十多年前的老車搭配這樣的裝備，挺有意思的。
究其原因，這主要是改裝絞牙減振器降低車身后帶來的視覺效果。此外，改裝輪圈也起到了功不可沒的作用。
一臺奔馳老車搭配一套來自法拉利的老款輪圈，這樣跨界混搭真的很特別，同時也是相得益彰的，為這臺奔馳C級的外觀帶來了獨特的美感，不得不說它的車主很有想法。
從這個LOGO不難看出，它的車主是Calven——一個在華南地區知名度很高的汽車玩家，過往我也曾分享過不少他的座駕/作品，比如馬自達MX-5、豐田MR-S、桑塔納旅行版等等，這些內容都可以在JR-改裝社專欄找得到（點擊跳轉）。
顯然，這也是改裝絞牙減振器帶來的效果。不必感到疑惑，就轎車而言，改裝減振器降低車身離地高度帶來的效果確實是全面的，甚至可以改變一臺車的氣質，這就是所謂的“一低遮百丑，百改降為先”。
原車的車尾標識早已不見蹤影，大概率是因為車子停放太久被盜，而現在你們看到的車尾標識都是車輛修復時車主補回去的原廠件。至于為何會改用“C36”標識，請容許我稍后再講。
說實話，對此我們起初都感到非常意外，須知道這是二十多年前生產且在國內極為罕見的老車的尾燈，而且車主和KGOAIR改裝店托關系海淘了很久都沒找到。
原車的排氣尾喉雖然同樣采用單邊共兩出的布局，但采用圓形造型，而且管徑很小，看著確實不如奔馳C36 AMG的大氣。
值得慶幸的是，車主把它收回來時車內的狀況相當不錯，大多數零部件都保存得比較完整，電氣設備也沒太大的問題。為了保留這份經典，車內主要以修復工作為主，因此改裝的地方并不多。
顯然，這就是車主為它更換上“C36”車尾標識的主因，同時是更換奔馳C36 AMG儀表盤的主因。更準確地說，它移植了整套奔馳C36 AMG的動力系統。
改裝部分的內容分享至此結束，但文章還沒完，接下來是奔馳C級的歷史回顧，對此感興趣的朋友不妨繼續看下去。
早在上個世紀60年代起，奔馳就曾試圖推出更親民的家用車，先后在1960年打造了W119、1974年打造了Baby-Benz等多款試驗車型，但這些車型最終都沒有投入量產。
上世紀70年代，奧迪和寶馬都相繼推出了旗下的入門級轎車，當奧迪80和寶馬3系都得到市場的廣泛認可之后，奔馳終于坐不住了，最終在1982年時將花費了6億英磅的奔馳190（W201）推出市場。
它搭載一臺2.0升直列四缸的自然吸氣發動機，變速箱有4擋手動、5擋手動和4擋自動可選，采用前置后驅的布局，懸架則采用當時可以說是非常先進的前麥弗遜、后五連桿的結構。
當時，這款高性能版的奔馳190只是限量生產了502臺，雖然價格高達4萬英磅，但是在短短幾個月內就已經售罄，受歡迎程度是不言而喻的。
雖然奔馳190是奔馳C級的前身，但在很多車迷的眼里，更愿意把它看作是第一代的奔馳C級。當然，這只是車迷們的一廂情愿罷了，奔馳190和奔馳C級至今依舊是兩個獨立的車系。
在第一代奔馳C級推出的同時，奔馳采用了全新的車型命名規則，第一個字母代表車系，后面三個阿拉伯數字表示排量。
根據動力、配置以及定位的不同，第一代奔馳C級有CLASSIC、ESPRIT、ELEGANCE和SPORT四種車型可以選擇。
與這些發動機匹配的變速箱有5擋手動、4擋自動及5擋自動。它的懸架采用跟當時奔馳S級相同的前雙叉臂、后多連桿的結構，而為了突出運動特性，SPORT版的車身高度相對CLASSIC版降低了50mm。
截至2001年停產時，第一代奔馳C級一共生產了約160萬輛，成為奧迪A4和寶馬3系的有力競爭者。此外值得一提的是，這一代奔馳C級不僅推出了旅行版，還有AMG打造的高性能版。
它的內飾再次詮釋了精品家用車的定位，內飾用料和裝配工藝相對上一代車型提升明顯。更值得一提的是，它的安全性配置得到了全面升級。
后來還加入了1.8L、2.0L的直列四缸機械增壓發動機，2002年推出的C200 CGI則搭載了當時頗為先進的1.8L四缸燃油直噴發動機（170馬力）。與眾多發動機匹配的變速箱有6擋手動、5擋自動和7擋自動。
這一代奔馳C級首次搭載奔馳引以為傲的4MATIC四驅系統，具體搭載在2002年推出的C240 4MATIC和C320 4MATIC兩款車型上，但主售車型仍然是前置后驅的布局。
截至2007年停產，第二代奔馳C級總共生產了200萬輛。它的生命周期里也經歷了多次改款，旅行版、AMG版都沒有缺席，而衍生車型中最讓人印象深刻的是2001年誕生的Sportcoupe雙門轎跑車版，這種類別的車型首次在奔馳C級車系里出現。
這一代奔馳C級的內飾設計當時同樣給人清新脫俗的感覺，車內配置也是與時俱進的，而且還是它的賣點之一。
底盤方面，第三代奔馳C級采用前三連桿、后多連桿的懸架結構，而自適應懸架的應用則讓它的操控性和舒適性得以兼顧。
第三代奔馳C級在2007年11月以進口的方式引進到國內銷售，而國產版則在次年（2008年）3月正式在國內上市。2009年，奔馳甚至把C63 AMG引進到國內銷售。
它的內飾設計風格同樣借鑒自全新S級，同時還結合了奔馳A級的內飾設計風格。總的來看，第四代奔馳C級就像是縮小版的代號為W222的奔馳S級。
同年8月，國產奔馳C級長軸距版車型正式上市。次年6月，奔馳C級標準軸距版也在國內上市。
2017年3月，全系換裝9速自動變速箱的改款奔馳C級上市，但搭載中功率2.0T發動機的車型被取消了。
2020年3月，2020款改款奔馳C級上市，除了配置升級之外，新車的重點在于C 200 L車型用M264系列1.5T直列四缸發動機取代了之前的1.6T發動機。
跟上一代車型相同，這一代奔馳C級同樣有較多的衍生車型，比如旅行版、轎跑版，AMG高性能版自然也不會缺席，而且這些車型都有引進到國內銷售。
設計方面，不管是外觀還是內飾，它依舊遵循上一代車型的理念，看著就像是縮小版的全新奔馳S級。
傳動系統方面，全系搭載9擋手自一體變速箱。至于驅動方式，跟前幾代車型一樣，有前置后驅、前置四驅可以選擇，而前置后驅版則依舊是主力銷售車型。
全文總結：平心而論，這臺改裝版奔馳C級（W202）算不上驚艷，但它的修復過程是值得讓人回味的。更重要的是，它是奔馳C級發展史的見證，那份獨特的價值自然是現在的奔馳C級都無法比擬的。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）
