[汽車之家 JR-改裝社] 碳纖維材料擁有高強度、重量輕、耐熱性出色、抗腐蝕和抗輻射性能優秀等特點，早已成為賽車或高性能跑車的完美材料。時至今天，碳纖維材料仍然是“性能”的代名詞，即便是非性能車的車主也喜歡加裝這種材料的裝飾件來營造所謂的性能感。
被譽為“東瀛戰神”的日產GT-R(參數|詢價)跟碳纖維材料的搭配無疑是絕配，因此不管是原廠的還是改裝的日產GT-R，在它們身上都可以看到不少的碳纖維零部件。話雖如此，但你見過整個車身外觀都采用碳纖維材料打造的嗎？
之前沒見過不要緊，今天就可以看得到，眼前這臺改裝版日產GT-R就是例子，它是MAGIC AIR（改裝空氣懸架總成的國產品牌）去年專門為國內某個改裝展準備的改裝產品展示車。
看到它，是不是有種一大堆“毛爺爺”擺放在眼前的感覺？這可不是開玩笑，須知道日產GT-R本身就是一臺原廠指導價超過150萬的高性能跑車，而這身價值不菲的外觀改裝件恐怕是一臺合資豪華中大型車的錢也買不下來。
據悉，該套件有多種材質可以選擇，分別是FRP（俗稱：樹脂材質）、CFRP（俗稱：碳纖維材質）以及Dry（俗稱：干碳纖維）。
可見，該套件為它的外觀變化帶來了立竿見影的效果，而且將其外觀的美觀度提升了好幾個級別。不得不承認，Liberty Walk的設計確實相當獨到，難怪會如此受高性能跑車、豪華跑車等用戶的歡迎。
在碳纖維材料比以往都要普及的今天，制作成本雖已明顯下降，但依舊是價格相對高昂的汽車配件材料。別拿你那一千幾百就能買到的碳纖維配件作為例子，跟原廠碳纖維配件一對比就知道差距，品質完全不是一回事。
不能否認，Liberty Walk的35GT-RR套件確實很惹眼，很多細節的設計都值得細品，而且這臺日產GT-R還有不少的改裝細節也值得一提。既然如此，接下來我逐一分享給大家。
35GT-RR本身就是寬體套件，由此帶來的最直觀感受就是讓這臺日產GT-R的車身造型變得更加寬扁，搭配貼地的車身姿態后，整車的氣勢一下子就上來了，這才是“超跑”該有的味兒。
這個改裝發動機艙蓋有FRP和Dry兩種材質可以選擇，官網報價分別是2700美元和8100美元。以日產GT-R的價格和定位來看，即便是8100美元的Dryt版其實也不算貴。
改裝前包圍同樣有FRP和Dry兩種材質可以選擇，官網報價分別是3780美元和7020美元，也不算貴，但改裝了這套前包圍，意味著其它地方也得跟進，否則無法搭配。
前鏟及擾流風刀需要組合購買，擁有FRP、CFRP以及Dry三種材質可以選擇，官網報價分別是3240美元、4000美元以及5400美元。相比之下，前面提到的發動機艙蓋、前包圍是不是更具性價比呢？
寬體翼子板無法獨立購買，官方也沒有給出相應的報價，而整套車身套件的價格區間則是34020-53050美元。
價格差距明顯是使用材質的不同導致的，套件具體包含前包圍、前鏟及擾流風刀、后包圍、后擴散器、寬體翼子板、寬體側裙、車尾擾流板、發動機艙蓋及后備廂蓋。
然而，這兩個車門并沒有在35GT-RR套件清單內，似乎也不是Liberty Walk的作品，雖價格無法考究，但肯定不會便宜。
不能否認，這種外后視鏡看著確實挺酷的，但從人的使用經歷來看絕對是不適合代步車改裝的，原因是視野太差了，屬于改完必定后悔的類型。
與改裝輪圈匹配的是米其林PILOT SPORT 4 S高性能運動輪胎，前輪胎規格是265/35 ZR20，后輪胎規格是305/30 ZR20。
剎車系統保留了原廠的前六活塞卡鉗及后四活塞卡鉗，而前、后剎車盤則改用魚鉤紋通風剎車盤。
毫不夸張地說，現在它的車尾完全就是賽車車尾的樣式，競技氣息濃厚，視覺沖擊力爆表，如此性感的“臀部”豈有不愛之理？
這塊GT擾流板有FRP、CFRP以及Dry三種材質可以選擇，官網報價分別是7020美元、8640美元以及11880美元。
可以看到，“干碳”版鴨舌式擾流板的價格比GT擾流板的還要高得多，原因在于鴨舌式擾流板跟后備廂蓋的上半部分是一體式設計，若論碳纖維材料的用量，可真的不比GT擾流板少。
跟改裝前包圍一樣，改裝后包圍只有FRP、Dry兩種材質可以選擇，官網報價分別是3240美元、7020美元。其實，后包圍區域最重點的應該是后包圍擴散器。
在材質方面，這組后包圍擴散器有FRP、CFRP以及Dry可選，官網報價分別是3240美元、5400美元以及6480美元。
至此，35GT-RR套件能報的價格都跟大家分享了，之所以沒有換算，主因有兩個：1、匯率每天變化； 2、這只是Liberty Walk日本官網的報價，真正拿到手所需的費用可遠不止于此，避免大家說我誤導。
提到ARMYTRIX，相信大部分人都是感到比較陌生的，它是一個來自美國的品牌，定位比較高端，主要對象也是美國本土那些中高端的車型。
至于這套改裝空氣懸架總成是否采用MAGIC AIR的產品，礙于沒看到內部零部件及結構，我不敢肯定。但既然擺放在MAGIC AIR的展臺，我相信也是八九不離十了。
編輯點評：動力方面是否有改動，目前無法考究，但可能性極高，這可是日產GT-R車主最常規的改裝操作之一。其實，Liberty Walk為了展示35GT-RR套件早就打造過一臺跟本文主角非常相似的日產GT-R，它的動力數據超過了800馬力，不妨作為參考。
該點評和總結的東西前文已經闡述過，我就不過多贅述了。雖然不管是車還是改裝方式都是一般人難以企及的，但這并不能否定它是一個出色改裝案例的事實，也不能阻礙我們這些一般人去遠距離欣賞它，說不定某天我們能買到更好的呢，人沒有夢想跟咸魚有什么區別，難道不是嗎？（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）
