[汽車之家改裝星球] 有這么一款廂式貨車，從問世至今，每一代都被換裝同時(shí)期最頂尖的賽車底盤和各種超跑發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)福特的工程師們?cè)谝粋€(gè)不受約束的項(xiàng)目上放飛自我時(shí)，世界上最瘋狂的官方改裝案例也就此問世了，它就是福特的SuperVan。在本周的古德伍德速度節(jié)上，福特就發(fā)布了全新的Ford Pro Electric SuperVan(參數(shù)|詢價(jià))（第四代SuperVan）。
1971年，福特推出了第一代SuperVan，福特將勒芒大獎(jiǎng)賽上干翻了法拉利的福特GT的底盤和中置435馬力V8發(fā)動(dòng)機(jī)與第一代福特全順（Transit）廂式貨車的車身融合在了一起，于是得到了一輛最高時(shí)速為150英里（約240公里/小時(shí)）的爆改面包車（在1971年多少跑車的最高時(shí)速還突破不了200公里/小時(shí)）。但是由于直接使用了原裝的第一代全順的車身，雖然這輛Supervan經(jīng)常在賽道上擺出一幅前高后低、氣勢(shì)十足的發(fā)車姿勢(shì)，卻在彎中受制于Van過高的重心并不能創(chuàng)造出驚人的圈速。
第二代SuperVan在1984年隨之上世，在汲取了第一代SuperVan重心過高、質(zhì)量過重的經(jīng)驗(yàn)后，它有了一個(gè)定制的玻璃纖維車身，加上福特賽車?yán)镒铐敿獾腃-100底盤，讓這臺(tái)車在彎道里變得游刃有余。在有了強(qiáng)大的賽車底盤和車架之后，福特的“瘋子”工程師們又為它裝上了Cosworth DFV系列的3.9L DFL V8明星發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)到582馬力，0-100公里/小時(shí)加速僅需3.6秒。
1994年第三代SuperVan問世，它具有全順（Transit）Mk5的外觀和跟F1共享的650馬力的Cosworth V8。然而，在這三代SuperVan之后福特卻遲遲沒有推出續(xù)作，直到現(xiàn)在，福特才在本周的古德伍德速度節(jié)上發(fā)布了全新的Ford Pro Electric SuperVan，第四代SuperVan也隨即成了迄今為止最為瘋狂的SuperVan，甚至可以說這是全世界出現(xiàn)過最瘋狂的廂式貨車，沒有之一。
這代全新的SuperVan擁有純電動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)，整套動(dòng)力系統(tǒng)由福特Performance和奧地利賽車公司STARD秘密開發(fā)，基于最新的E-Transit Custom打造，新車將有一套50千瓦時(shí)的電池組和四個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，最大功率可以達(dá)到驚人的1973馬力，要知道世界頂級(jí)超跑布加迪Chiron Super Sport也只有1600馬力。這也讓這臺(tái)瘋狂的貨車可以在2秒內(nèi)就加速到100公里/小時(shí)的時(shí)速。值得一提的是，這么強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)完全充滿電僅需45分鐘。
內(nèi)飾幾乎與貨車沒有什么聯(lián)系，防滾架布滿了整個(gè)車廂、FIA規(guī)格的桶形座椅、賽車方向盤還有和野馬Mach-E相同的大型垂直觸摸屏，除了進(jìn)行車載娛樂功能外還可以控制SuperVan的動(dòng)力系統(tǒng)和各種駕駛模式。有趣的是，SuperVan的拉貨空間被保留了下來，想象著駕駛著一臺(tái)2000馬力的貨車去拉貨是多么有趣的一件事情。
相比于它的性能，這臺(tái)福特貨車的外觀也可謂脫胎換骨——變成了一臺(tái)真正的賽車。雖然它還是可以被一眼認(rèn)出是一臺(tái)廂式貨車，但SuperVan超寬的擋泥板、巨大的進(jìn)氣口、前后夸張的擾流板和擴(kuò)散器、裝有賽車輪胎的輪圈和由燈條連接的角形頭燈都無時(shí)不彰顯著它為賽道而生的形象。
寫在最后：
為什么造出這么一臺(tái)“四不像”車型，是因?yàn)閺?971年福特便希望可以造一臺(tái)能夠拉高自己旗下福特全順形象的車型，在能夠增加銷量的同時(shí)又能改變大家對(duì)傳統(tǒng)箱式貨車平庸、無聊的印象，所以就有了這一系列SuperVan的誕生。不過讓人奇怪的是，買箱式貨車的人不應(yīng)該更看重裝載能力和實(shí)用性嗎？所以這么一臺(tái)性能猛獸真的可以增加這臺(tái)車的潛在用戶嗎？隨著第四代車型的電氣化，可以看出這是福特在向世界表達(dá)，即使進(jìn)入電動(dòng)車世界，自己的技術(shù)也仍是處于遙遙領(lǐng)先的境界吧。
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