[汽車之家改裝星球]長車頭、短前懸、長軸距、座艙極致靠近后輪、采用前中置布局達到近乎完美的前后配重分配和超級輕量化，這些都是馬自達MX-5(參數|詢價) ND自上市以來的令人滔滔不絕的亮點，作為一個原廠就擁有著近乎完美布局的Roadster跑車來說，更換發動機是會打破馬自達工程師們費勁心思打造的動態平衡的。然而，最為著名的轉子改裝廠RE雨宮卻為這臺MX-5移植了馬自達RX-8的13B-MSP發動機。
為什么要移植轉子發動機？
由于日本本土的軟頂版本MX-5 ND只有1.5L的動力搭配，最大功率只有132馬力，即便是只有1噸左右的車重搭配這個動力都有些過于羸弱了。在移植了馬自達RX-8的13B發動機之后，動力一下就蛻變成了250馬力，這樣的推重比讓這臺車的可玩性一下就大了很多。提升馬力，加渦輪不是來得容易的多？在增加了渦輪套件之后不光會讓發動機艙變得更加擁擠還會增加車頭重量，而轉子發動機最大的優點就是小且輕，這臺發動機甚至比ND原本的1.5L發動機還要輕（小編猜測現在這臺車的重量連1噸都沒有），在不破壞前后配重的情況下提升動力才是最完美的解決方案。
移植后的問題和困難
因為RX-8的轉子發動機相比于之前RX-7的轉子發動機更加的現代，會有更多的電子系統干預，整車的電腦也被換成了RX-8原廠的ECU電腦，即便是這樣車還是會遇到一些小問題，比如轉向助力不會工作。不過這樣一臺沒有助力的MX-5似乎又回到了NA的時代，擁有了更純粹的機械駕駛感。
改裝解析
因為轉子發動機更小的特點，整個機艙還有不少富裕，店家也是表示，將來會考慮推出三轉子或者四轉子的馬自達Miata MX-5車型。
內飾方面，相比于原廠車型并沒有過多的改變，只是換裝了兩張擁有RE雨宮標識的Bride桶椅和改裝方向盤。值得一提的是，這臺車的排檔頭特意被換為了原裝RX-8的樣子，以此來彰顯不一樣的身份。
輪圈選擇了百搭的古銅色17英寸的TE37V輪圈，搭配前后215/40/17的S001輪胎。減振系統選擇了與DG-5共同開發的絞牙減振，彈簧K值為前9kg/mm后4kg/mm，剎車方面選擇了ENDLESS的四活塞卡鉗。
這臺車直接將RE雨宮為RX-8專門開發的海豚排氣安在了MX-5上。
寫在最后：
我想每一位馬自達的粉絲應該都和我一樣，曾經幻想著能把馬自達最為傳奇的轉子發動機塞在MX-5里，拋開耐用性和經濟性，這真是一個完美的結合體。由于這臺車目前仍處于改裝的開發階段，還有很多細節并沒有處理到位，比如說這臺車的齒比并沒有調整到一個完美的狀態、底盤的懸掛幾何也并沒有重新調整，不過著名車手谷口在試駕完這臺車之后依然給出了非常高的評價。后續RE雨宮也會為ND的Miata推出一套成熟的移植轉子發動機的改裝套件，你會考慮為你的MX-5裝一套轉子發動機嗎？咱們評論區見吧！（文/汽車之家 高茂晨 圖/Web Option）
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