周歌[汽車之家 改裝星球] 提起雅閣，在國人心中也許是那臺曾經高攀不起的五代，也有可能是廣州本田出品的經典“CG5”以及兄弟車型。隨著時間的推移，雅閣(參數|詢價)在國內早已開枝散葉，如今已經發展到第十代，但可惜的是鮮有運動車型，大部分國人甚至不知道作為B級車標桿的它其實也有一顆運動的心。不為別的，只因它是一臺本田。
在海外市場，我們能看到諸如Euro-R這類的純粹運動標桿，也能在北美市場看到雅閣Coupe甚至搭載6缸發動機以及6速手動擋的“66”車型。反觀國內，一套1.5T渦輪增壓發動機以及一套i-MMD混合動力系統就成了國內雅閣的全部，別說是老美最愛的六缸機器了，甚至2.0T發動機都與我們無緣。但并不意味我們在國內就不能玩雅閣了，這不，第十代本田雅閣3D改裝套件正式上線啦！
怎么樣？如此武裝下來，這臺十代雅閣是否充滿了戰斗氣息？想不想跳上去開到賽道一戰？先別急著反駁，說沒有用B級車比賽的云云。早先DTM大獎賽上的奔馳寶馬首先不答應，往近了講，21世紀初期國內的CTCC也有使用馬自達6作為戰車的案例，而與它競爭的正是來自本田的第七代雅閣。
在十代雅閣的設計風格在剛面市的時候飽受詬病。相較于九代車型的沉穩大氣，十代車型顯然是向年輕運動化方面更進了一步。但受限于國內車主對于雅閣的認知，它的造型與純粹的運動之間，顯然還隔著一臺Si的距離。這就導致它兩邊都無法討好。不過好在它堅持定位B級車市場，且定價與品質也算合理，才沒有像皇冠一般落得個敗走麥城的下場。
但是在改裝星球，我們大可以無視他人的眼光，專心做自己，成為那個每天都向往9000rpm的“熱血本田佬”。來看看設計，全新的前包圍并不過于激進，輕輕伸出的前唇能更好的梳理鋪面而來的氣流，起到些許空氣動力學的效果。而兩側大燈下方碩大的隔柵也擺明了這不是一臺好惹的車，只要你喜歡，大可以在包圍之后將各種散熱器堆滿，為車里那臺不知道極限轉速是多少的VTEC發動機做好保障。在保證造型的同時，這套前包圍還為剎車通風系統保留了位置，空氣由此進入后即可通往剎車系統，為車輛的制動性能提供強力保障。
鑒于這臺雅閣的套件仍是偏向賽道化的改裝，側裙的尺寸并沒有過于離譜。在外觀上銜接前后包圍的同時，也能阻止亂流進入車底產生升力，并進而保障車輛穩定性。
講完了前臉與側裙，咱們再來看看各位喜聞樂見的尾部吧。其實我們在設計之初的思路很簡單，就是遵循Type-R的設計風格，即：低調中蘊藏不凡。相較原廠過于內斂的后包圍，新的套件在空氣動力學上做了些文章。主要體現在兩側的開口與底部的擴散器，其實兩者的目的都是為了梳理底盤中的亂流，令其快速從車底抽離，并配合后備箱上的尾翼對車輛尾部起到更好的安定效果。
值得一提的是，我們在擴散器中部仍然保留了領航燈的設計，這項脫胎于F1的改裝最早是為了車手們在極端天氣中更好的明辨前車的位置。而在現如今場地賽慢慢變得嚴苛之后，這項重要的配件在賽車領域似乎慢慢成了擺設。不過它顯然在街車改裝上找到了第二春，現在一些原廠就以運動性能著稱的車型紛紛增添了這項配置以烘托運動氛圍。
正如一眾本田粉所期待的。一臺給“成年人”開的本田怎么能沒有尾翼呢？我們再三權衡后，并未使用類似于FD2或者DC5那樣的尾翼。但別忘了，這里是改裝星球，能做任何你想做的事情。既然要做夢，不如做大一點！三款碳纖維尾翼就此奉上。我們不僅在翼面上使用了干碳材質，就連底部支架都沒有放過，由此做到極致減重。第二款尾翼我們仍舊保留了可調式設計，用以適應不同的賽道。當然，如果認為前兩款尾翼實在過于高調，我們同樣提供了第三款較為低調的款式供大家選擇。
經過如上套件的烹龍炮鳳，一臺威風凜凜的雅閣就完成了。澳門格蘭披治大賽車開賽在即，不如改一臺十代雅閣上去刷刷圈速？
雅閣自改革開放以來就是B級車中不可缺少的一顆明星。在進入中國將近30年的時光中一直充當著本田的銷量標桿。但隨著市場的年輕化，雅閣的設計風格也逐漸與大家熟知的穩重、踏實這樣的印象分道揚鑣，取而代之的是運動、年輕與活力。也正因此我們才順勢推出了這套十代雅閣專屬3D改裝套件，讓雅閣內心運動的一面得以釋放，and to be a pure Honda。
在我們的3D個性定制工具中，相應的改件和車型正在陸續更新。各位可以自由選擇搭配。我們每周都會催更設計師，推出一套不同的改件供大家自行取用。大家如何看待這套寬體改裝套件呢？在評論區和我們聊聊吧！（編輯/汽車之家 周歌）