[汽車之家AHRT賽車隊] 2022年，汽車之家賽車隊曾攜手東風風神馬赫車隊征戰了CTCC中國汽車場地職業聯賽，經過全年多場角逐，最終收獲了非常傲人的成績。隨著國家級賽事逐漸回歸正軌，2023年東風風神再度聯手汽車之家賽車隊，這次我們將挑戰的是CEC中國汽車耐力錦標賽，這里也是我們非常熟悉的賽場。東風風神此次比賽將帶來2臺全新設計制造的東風奕炫MAX賽車，以及1臺奕炫賽車！
東風風神賽車隊
2017年，東風汽車集團成立賽車隊參與國內汽車賽事。2019年5月，東風風神車隊首次亮相CTCC中國汽車場地職業聯賽的賽場。已經在2020年-2022年連續三年贏得CTCC中國杯組年度總冠軍，61次站在最高領獎臺，斬獲115個榮譽獎杯。
東風風神車手陣容上，除了職業頂尖賽車手外，他們也采用了內部員工參賽方式，從而將賽事經驗反哺到自己的本職工作中，這一點與汽車之家賽車隊不謀而合，所以兩家公司非常投緣。最新款的奕炫MAX(參數|詢價)賽車與奕炫賽車均將攜自主研發的馬赫動力1.5T發動機征戰賽事，CEC耐力賽是一個對車輛綜合考驗最為嚴苛的地方，這也體現出東風風神對于自身技術的信心。
汽車之家賽車隊
汽車之家賽車隊成立于2019年，4年的時間我們共培養了超30位車手，均擁有國家、國際級別賽車執照。車隊車手全部由汽車之家內部員工組成，可以說是中國賽車行業中名副其實的媒體車隊。2023年，我們車隊的陣容更加強大了，除了兩名女車手的加入，還有許多年輕的新鮮血液注入！
汽車之家賽車隊常年征戰國內外各類汽車賽事，參與汽車賽事超65場，包括CTCC中國汽車場地職業聯賽、TCR China國際汽車中國系列賽、CEC中國汽車耐力錦標賽等眾多高規格汽車賽事，獲得獎杯近90座。
東風風神奕炫MAX與奕炫MAX賽車
東風風神奕炫MAX是基于DSMA架構打造的首款車型，它是東風集團“十四五”重點戰略規劃車型，承擔著提升品牌形象的責任，作為一款年輕有個性運動風格的大尺寸緊湊型轎車，它也成為年輕消費者的一款非常個性的選擇之一。
基于它打造的全新賽車是什么樣的？我相信你們非常想要了解，盡管有著相較于奕炫更大的身軀，但在賽化改裝下，它的車體減重至1.2噸。另外奕炫MAX賽車全車采用了新的包圍與空氣動力學套件，車體更寬、空氣動力學特性更出色，再配以巨大的前唇以及尾翼，新車相比奕炫賽車在空力方面將有著更大的優勢！
奕炫MAX搭載了東風馬赫動力1.5T渦輪增壓發動機，這臺發動機采用了高效燃燒、超低減摩、智能熱管理系統等技術，最高熱效率達到41.07%，變速箱匹配的是來自格特拉克的7速濕式雙離合變速箱，發動機最大功率203馬力，最大扭矩320N·m。發動機同樣將在奕炫MAX賽車上經過新的調校，動力輸出更加激進，變速箱也將更換為序列式變速箱。
還有個小秘密，奕炫MAX量產版車型是有混動版車型的，它搭載1.5T+HD120（集成式混動電驅動）動力總成，其中1.5T發動機最大功率為163馬力，電動機的最大功率為177馬力，變速箱是E-CVT。
而這次CEC比賽前夕，東風風神也將攜奕炫MAX混動賽車亮相！這也是CEC賽場上首次出現混動賽車（混動組），緊貼國際賽車潮流趨勢，是不是各位小伙伴非常期待？
奕炫MAX懸架為前麥弗遜、后多連桿結構。在原廠狀態下，底盤與路面有一定的隔離感，懸架對于路面的大小顛簸吸收能力不錯，同時在高速巡航和快速轉向時，對車身姿態的控制也比較干凈利落。
經過賽化改裝后，車輛懸架硬點、主銷內傾角等底盤參數均進行進一步優化，下擺臂也采用新的設計，立柱重量控制在3公斤左右，輪距也明顯增大，在成熟的機械師調校下，究竟在賽場上有怎樣的表現，我們非常期待！
5月26-28日敬請期待！
看了這么多，2023CEC寧波站即將于5月26日正式打響，汽車之家賽車隊和東風風神能否令全新奕炫MAX賽車收獲佳績，歡迎各位一同關注，我們賽場見！（文/汽車之家 周宇軒）