第二回合
5月28日，CEC中國耐力錦標賽寧波站迎來了國家杯第二回合比賽。根據(jù)昨天第一回合結束時的排名，今天65號賽車位于全場第三位發(fā)車，70號賽車則相對靠后。
今天65號由我發(fā)車，在前面的是兩臺2000組賽車，雖然絕對圈速沒有我們快，但從昨天開始65號就出現(xiàn)了渦輪壓力低、動力不足的問題，直到今天也沒能順利解決。昨天結束時，前面車手還開玩笑說起步后直接放我過去，結果今天的動力在直線跟上他們都很困難。
不過好在后方基本都是低組別賽車，所以起步后我基本上沒有任何來自后方的壓力，只需要按照自己的節(jié)奏跑，把賽車安全交接給下一棒車手就好，我負責保賽車、王濤負責滿場飛。
70號還是老將林琦負責發(fā)車，雖然從在第一回結束前遭遇了故障，導致我們從全場第一跌落至全場第19，組別第2，發(fā)車位置也基本從編隊末尾開始，不過起跑一切順利，低組別賽車的干擾也在短時間內得以擺脫，但由于排名實在靠后，即便發(fā)力追趕，也未必能有好的結果，所以保持穩(wěn)定并且相對快速的駕駛節(jié)奏就是我今天80分鐘內的任務，好在一切順利，將賽車交給隊友后，排名上升6位，至全場第13，組別第2。
時間即將過半，考慮到經(jīng)過兩回合的比賽，賽車出問題的機率會大大增加，所以在不到一小時的時候，提前由王濤替換我上場。
車隊給王濤的任務是努力超越前車，并保證賽車的安全，同時更換兩條全新的前胎。這對于濤神來說當然不是事兒，他上車后第一圈就做出了相當亮眼的圈速，并且由于昨天第一回合，我們最大的競爭對手領克車隊的兩臺賽車已經(jīng)由于故障落后我們很多，但王濤還是不斷地開著這臺動力不足的賽車，用教科書式的超越，為觀眾帶來了無數(shù)精彩瞬間。
并且在40多度的地面溫度下，全力輸出70多分鐘。在接近尾聲時，王濤發(fā)現(xiàn)賽車在轉彎時發(fā)生異響，有著十幾年賽車經(jīng)驗的他瞬間分析出了4個可能發(fā)生這種聲音的位置，于是果斷放慢節(jié)奏，即便如此，65號賽車還是以明顯的優(yōu)勢取得了組別冠軍、全場第二的優(yōu)異成績。
對于70號賽車的第二棒車手董沐青來說，第一次開這臺賽車正式比賽就遇到了變速箱的問題，上場前特別緊張，拿了亞軍后特別興奮，以下是他的感想：
激動的心顫抖的手，迎來了CEC寧波站第二回合的比賽。經(jīng)過了一夜的修復，70號賽車恢復如初。林琦老師繼續(xù)首先發(fā)車。可以負責任的說占據(jù)了天時地利，只要人和車都安全返回即可拿到名次。林琦老師順利發(fā)車，帶開距離，穩(wěn)扎穩(wěn)打。
40分鐘后，正在我放松精神，覺得沒有問題時，radio中傳來了壞消息。檔位傳感器失靈。這意味著車載電腦不確定當前變速箱所在檔位，不能準確的進行輔助操作。這種情況需要車手像開手動擋車型一樣，踩離合器進行掛檔操作。我的心一下又提到了嗓子眼，臨時更換腳位能否適應，不確定剎車力度，不確定檔位。一系列的未知因素困擾著我。
臨陣磨槍不快也光，我拉著車隊經(jīng)理瘋狂學習操作方法，過了十多分鐘，便通知我換衣服準備上車，也只好拿正賽當練習了，實戰(zhàn)進階！上場后心中默念檔位，剎車點全部提前，經(jīng)過三圈的實驗終于適應一些，但依舊不敢冒進，直到進入后半程，前后車輛比較少了，才逐漸提速，最終成功將70號賽車成功帶回，拿到組別亞軍。
我第一次參加國家級賽事，也是第一次駕駛紅旗H5賽車，能取得如此成績，是依靠車隊日以繼夜的奮斗，依靠林琦老師前期積累的優(yōu)勢。寧波站雖然結束了，但也是我參與賽車的起點。起步較高，努力成長。本站比賽汽車之家賽車隊的兩臺紅旗賽車以組別冠、亞軍的優(yōu)異成績圓滿收官，7月份，咱們鄂爾多斯見！（文/圖 汽車之家 陶懞軒 王濤 林琦 董沐青）
