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[汽車之家汽車之家賽車隊] 2023年，東風風神聯手汽車之家賽車隊，參與挑戰CEC中國汽車耐力錦標賽，并且在寧波站R2收獲了車隊首個組別冠軍（點擊查看戰報）。其中奕炫MAX(參數|詢價)賽車為全新打造，在賽事中征戰廠商杯混動組，作為國字頭比賽的一款混動賽車，你猜猜它有多少秘密？你了解CEC廠商杯混動組是什么嗎？

CEC賽事新增廠商混動組別：

如今新能源產品在市面銷售的比例逐步增加，無論是海外市場還是國內市場，都是一個明顯的趨勢，所以作為老牌國字號比賽賽事，CEC中國汽車耐力錦標賽也決定于2023年引入混動組，來吸引更多的汽車廠商加入賽事，而這也早已成為國際賽事的一個主流風向。

畢竟賽事對于很多汽車廠商來說，都是一個最好的車輛驗證的平臺，尤其是對于耐力賽來說，車輛在極端車況下的運行穩定性，會從側面印證著車輛產品的整體特性，所以對于與新能源同樣相關的混動系統，亦是如此。

其實在國際賽場上，頂至F1、FE，下至WRC、WEC，“觸電”都是不可或缺的一環。F1賽事很久以前KERS系統的引入就是對于混動動力輸出的一個最大詮釋，包括現如今的F1賽車，也缺乏不了電氣系統的幫助，包括MGU-H、MGU-K等部件，都在幫助那臺1.6T發動機，可以迸發出上千馬力的動力，一方面對于駕駛賽車的車手是更高的考驗，另一方面對于電量充放電的控制也成為戰術的一部分。

FE、WRC就更不用多說了，前者從創辦之出皆為電動賽車；后者則是在近兩年加入了電氣系統的融合，駕駛難度也逐步增加。甚至即將到來的一年一度的最重要的勒芒24小時耐力賽上，包括法拉利499P，豐田GR010等賽車，可都是最頂尖賽事采用混動系統的車型。所以如今國內頂級耐力賽事，引入混動組別我認為是一個非常有前瞻性的動作。

賽車與賽事規則如何：

『東風風神馬赫車隊職業車手/汽車之家賽車隊媒體車手』

CEC廠商混動組第一個參與的廠商就是東風風神，也是我們此次比賽中駕駛的601號賽車的這臺奕炫MAX賽車車型。這臺賽車采用的P2架構布局方式，它主要的工作原理是電池、電機均采用外置布局，電機位于發動機與變速箱中間靠變速箱一側（變速箱殼體外），直接套在變速箱輸入軸上，與發動機間有離合器，通過電池電機輸出動力，直接作用于傳動軸上的飛輪，來達到額外增加動力的效果。

至于這套混動系統的操作方式，很簡單，根據賽事規則，單圈內可使用電機動力輸出固定秒數時間（R2寧波站未硬性強制，下一站會細化規則），直接操控方向盤上的按鈕，對于東風風神奕炫MAX賽車可額外輸出30kW動力，來輔助車手進行快速出彎以及超車動作。而在制動時，電動機也會同時輔助制動達到充電效果，形成每一圈的平衡狀態。

關于車手的方向盤，下一站方向盤也會進行一些升級調整，方向盤上會設置有能量回收強弱撥片、釋放動力強弱撥片，來滿足賽事中的動力自定義控制，可以讓比賽策略變得更加豐富。

這臺奕炫MAX賽車的打造時間非常緊急，整個車輛設計、技師團隊連續加班，才在CEC R2寧波站前將賽車打造出來，在經過細節的重新調校，動力的匹配之后，終于可以在比賽前的付費練習賽時登場，體現出了技師團隊非常出眾的水準。

『奕炫MAX』

之所以選定東風風神奕炫MAX作為此次比賽賽車的選定基礎車型，也是因為它定位為一款年輕有個性運動風格的緊湊型轎車，動力系統也匹配的非常強勁的馬赫動力1.5T發動機，原廠就可以輸出203馬力，無論從定位還是性能來講，都有著非常良好的基礎且匹配。

盡管有著相較于奕炫更大的身軀，但在賽化改裝下，它的車體減重至1239.5kg左右。另外奕炫MAX賽車全車采用了新的包圍與空氣動力學套件，車體更寬、空氣動力學特性更出色，再配以巨大的前唇以及尾翼，新車相比奕炫賽車在空力方面將有著更大的優勢！

大家都知道東風風神奕炫CTCC賽車有著非常傲人的成績，2020年-2022年連續三年贏得CTCC中國杯組年度總冠軍，61次站在最高領獎臺，斬獲115個榮譽獎杯。所以他們有著很充足的底盤調校經驗。