[汽車之家AHRT賽車隊]CEC秦皇島站比賽結束后，我們馬不停蹄來到上海天馬賽車場，來參加伊蘭特NCDP統規賽。聽到這個名字可能有些人覺得很陌生，實際上作為今年新晉的統規賽事，它的到來，可以說進一步完善了現代在國內的賽事體系。按照定位來說，現代品牌在國內擁有入門級圈速挑戰賽，以及NCDP統規賽、N1統規賽、TCR賽事，可以說等級呈現逐漸遞增的狀態。此外，今天我要開的這臺賽車有空調、有TC、有ABS系統，有人說這不就是堪比GT4賽車的體驗嗎！
談到今天我們要參加的比賽，很多人管它叫現代伊蘭特N2統規賽，其實這并不是正式名稱，官方比賽名稱為，伊蘭特NCDP統規賽，NCDP代表（N&Crs Driving Program）。作為上海CRS+運營的統規賽事，專業程度自然不用懷疑，多年賽事服務經驗，可以為所有客戶提供最為專業的賽車服務。
而賽事使用的車型想必大家都很熟悉了，全新伊蘭特N，賽車基于原廠車進行賽化升級，可聊的地方還真的是挺多的。先來看看外觀方面的升級，首先，最為直觀的地方就是涂裝，NCDP賽事提供統一的專屬涂裝，這也是統規賽事一貫的做法，如果您有特殊需求的話呢，也可以要求訂制專屬涂裝。
車頭部分的變化并不多，可以說伊蘭特N原廠狀態下的完成度就已經足夠好了，前包圍并沒有采用夸張散熱格柵設計，而是盡可能保留了線條設計感。本就低矮的車身布局，在降低之后顯的更加貼地，可以看到sabelt拖車帶，以及兩側開孔設置的剎車導風管，除此之外，一切都是原廠該有的樣子。
來到側身部分，伊蘭特標準的三廂轎車設計很討喜，白色輪圈來自Artka，型號為RC606，目前國內賽事曝光率非常高，提供數據、顏色訂制，旋壓鑄造工藝搭配合理的定價，成為了賽道日首選。雖然白色很漂亮，但每次車輛回到P房之后，看到車隊服務團隊辛苦擦圈的場景，還是挺慘的。
剎車來自國產品牌SET，競技灰配合6活塞卡鉗，將輪圈塞得很滿。配備的剎車片來自國產品牌Schaffen（剎森），這套剎車組合，在實戰過程中給我留下深刻印象。首先，這套卡鉗的制動力釋放很線性，不同于AP初段的強硬，它在初段可以提供不錯的咬合力，隨著制動力逐漸釋放，在有效降低車速之后，也給了車手更多循跡入彎的空間。比賽期間，上海氣溫超過了40℃，本以為剎車系統會成為第一個出現問題的部件，沒想到它卻成為了最穩定的一個環節。我想，如果更換一套摩擦力更低、起溫更快的剎車片，相信這套制動系統，在日常使用也完全沒有問題。
避振器來自Apollo（阿波羅），高低軟硬2Way可調，也是性價比滿滿的競技補品，實際體驗來說，它的表現絕對值得認可。第一感覺，這套避振器絕對不是邦邦硬的那一種，面對路肩的沖擊，它可以很好過濾掉彈跳，全力重剎時的車頭下行程感覺也很韌。配合伊蘭特N本就靈活的車尾動態表現，讓整體動態性能有了質的飛躍，入彎時精確的路感指向反饋，高速入彎尾部自然的滑動，讓你駕駛這臺車的時候，感覺非常愉悅。
來到車尾部分，可以看到整體設計完全保持原廠，但是排氣的造型不太對勁，將車輛開到舉升機上，才發現賽車更換了N Garage全段排氣，這套閥門排氣就是市售版本，只不過賽車將排氣閥門直接拆掉了。所以這臺車開起來的時候，無論升擋還是收油門時候，排氣管都會發出非常巨大的放炮聲音，坐在車內的我感覺這很競技。
底盤部分，為了讓車輛具備更好的動態反饋，也擁有更好的耐久性，前后懸架擺臂、軸頭等位置，都更換了金屬襯套，所以車輛在高速運動下的緊湊感非常到位，再加上防滾架的幫助，讓你感覺就像是坐在一個鐵盒子里面。
兩回合正賽體驗
說回比賽，NCDP統規賽今年會有六站比賽，這一次我參加的天馬山站是開年第一站。周末兩天，涵蓋了車手會、兩節自由練習、一節排位賽以及兩回合正賽，正賽每一個回合都會進行12圈或30分鐘比賽。
排位車載
自由練習環節，為了保護輪胎我并沒有過度推進，適應一下賽車，進一步了解賽道是首要任務。高溫天氣給輪胎帶來了巨大壓力，胎壓、胎溫上升的都非常快，而且輪胎超溫之后的橫向抓地能力，會斷崖式下降，所以正賽如何保護輪胎絕對會成為重點。
排位賽環節，為了得到更好的干凈圈，我很早就在維修區出口排隊，但是尷尬的問題在于，第一個沖刺圈剛剛跑完，準備在第二個沖刺圈一絕勝負的時候，我追到了隊尾的慢車，被擋之后我沒有選擇繼續排位，因為胎壓、胎溫升高之后，再想出圈速幾乎不可能，再去做什么都是徒勞，最終排位成績為1分13秒879。
第一回合正賽，我在第三位發車，雖然沒有激活彈射功能，但是伊蘭特N允許起步轉速控制在2000rpm左右。五盞紅燈熄滅，我的起步反應比較快，在1號彎前就對第二名完成了超越，此后我就開始對第一名車手施壓。
由于車手駕駛車輛習慣的不同，也導致對比賽結果產生了影響，在開始比賽之前大家都低估了高溫對輪胎帶來的壓力，高節奏的沖刺賽，如果不會保護輪胎，那一定會在比賽后半段產生副作用。12圈比賽，我的前半程都與第一名選手保持30米的距離，因為在后面的我，要面臨油溫、水溫、胎溫的多重考驗，如果一味吸著前車跑的話，我的車過熱情況會非常嚴重。
就這樣保持合理的推進節奏，比賽也過半了，我也適當加快了節奏，但是我能感覺到前車一直在保持非常快的駕駛方式。而此時我的輪胎抓地力已經開始衰退，我相信它的情況也是如此，甚至比我還要嚴重，就在比賽還有四圈結束的時候，我突然看到前車底盤飛出了輪胎碎片，一開始我以為是賽道上的胎塊，但是突然發現前車已經無法入彎，我意識到前車爆胎了。
這個時候我也順勢超越成為了領跑者，但此時我的輪胎也沒有太多余量了，甚至在高速彎中，早就出現了輪胎胎壁支撐不足，帶來的摩擦聲音，此時，輪胎過度磨損之后再加上高胎壓，一定會有爆胎情況出現。所以，最后三圈在非常安全距離的情況下，我就開始了巡航模式，最終順利沖線，將第一回合比賽冠軍帶回。
第二回合正賽，排位順序完全采用首回合比賽的排名順序決定，所以我獲得了桿位發車。我的車在下午已經將前后輪進行了對調，但是輪胎壽命也就僅剩7成左右，所以下午的戰術也很簡單，如果第二位的車手利用新胎向我施壓，那我只能盡快帶開，等待后車高溫之后才能有緩和的余地。起步階段，后車比我要快一些，但是不足以在一號彎對我完成超越，此后的比賽基本上順風順水，我在安全駕駛節奏的情況下，最終守住了第一名，再次將冠軍帶回，榮獲了兩回合冠軍頭銜。
全文總結
上海40℃的高溫，讓我在一天之內濕透了三次，雖然賽車里面有空調，但是全力比賽狀態下誰又會使用它呢？今年我體驗了四種不同的統規賽車，領克03 Cup、GR86 Cup、伊蘭特N1 Cup以及伊蘭特NCDP賽車，不一樣的品牌與性能，但可以說它們的使命都是一樣的，用更低的參賽費用，更全面的賽事服務體驗，為車手們提供更好玩的比賽環境，這一切都值得我們去尊重。無論如何，中國賽車文化需要這樣機會，廠商隊過高的門檻，不是所有人都有機會參與的，所以高規格統規賽的出現，或許能夠啟蒙更多喜歡賽車的人。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 王濤 NCDP官方攝影）