[汽車之家AHRT賽車隊]離開涼爽的鄂爾多斯，來到濕熱的南方平潭島，時隔一個月，我們迎來了CEC平潭站的比賽。對于車隊來說，平潭站比賽的挑戰真的不小，首先，這是一條開放道路改成的街道賽，顛簸的路面表現對于車輛調校而言變的更加困難。而高溫濕熱同樣讓人頭疼，賽服和襯衣濕透然后晾干，如此重復，這個比賽周末我們都在這樣的節奏中度過。
街道賽的難度有多高？付費練習階段
對于平潭縣的初印象，是福州機場前往賽道過程中，京臺高速跨海大橋的美景。抵達賽車場之后，我們立刻對賽道進行了實地勘察，這條賽道相比去年的布局進行了修改，整體長度縮減到2.9km，但是難度依然不小。
1-8號彎都是低速連續彎角，9-14彎則是中高速彎道，再加上路面彈跳非常嚴重，給車輛調校設定帶來了很大的難題。
星期四一天的練習賽，車隊收集了所有車手的試車感受，準備進行針對性調校。66號紅旗H6(參數|詢價)車組提出的問題并不多，車輛在幾個長直線的彈跳比較明顯，所以針對避振器的回彈阻尼進行了調整。剎車減速效率不太夠，所以車組內對于剎車比例的調整，還得在進一步試車之后才能決定。變速箱面對路面顛簸，升擋會有卡頓出現，這個問題我們在上一場比賽中就飽受折磨，沒想到在街道賽這個問題變的更嚴重了。
55號紅旗H5車組，張子儀在試車之后，同樣指出了幾個問題，首先，重剎區的減速效率不是很高，導致車輛在入彎前總是找不到合理的節奏。車尾穩定性在輪胎抓地下降之后，開始變的非常不安定，所以也針對后輪束腳進行了調整，車輛較多的跳動也讓他覺得非常不舒服。
一天的試車工作結束了，問題全都匯總之后，周五的官方練習之后馬上就是排位賽環節，留給我們調整車輛的時間依然不多。
官方練習之后 找到了調校平衡
一早來到賽車場，我們就與車隊維修團隊進行了溝通，在了解車輛大概調整方向之后，兩個車組的車手都開始了試車工作。先來聊聊66號紅旗H6車組，我們的車經過調校，路面顛簸帶來的影響變的非常小，變速箱升擋偶發卡頓雖然還存在，但是應該不會得全力駕駛產生太多影響。
在試車之后馬上迎來排位賽環節，我們車組經過商議決定由梁奇來出站排位。其實這條賽道在縮減長度之后，難點在于較快的節奏，街道賽布局讓散熱變的更加困難，然后并不多的直線也意味著車手會很忙碌，但是找到合理的駕駛節奏，這條賽道并不會太難。
排位賽正式開始，20分鐘時間并且更換了四條全新輪胎，我們的H6賽車，在1-8號低速彎角算是比較吃虧的一個路段，在這里低組別賽車也能輕快的跟住我們。但是更換新輪胎之后，輪胎抓地能力開始顯現，低速彎憑借更高的彎速，還是能夠讓車輛跑出優秀的成績，賽道后半段的全油門路段優勢明顯，最終紅旗H6賽車跑出了1:23.624秒的好成績，拿到了全場桿位，紅旗H5賽車由張子儀駕駛，做出了1:24.596的出色圈速，位于全場第三位。
首回合決賽并不順利
經歷了前一天排位賽的順風順水，面對首回合比賽，車隊上下都表現出比較放松的狀態。首回合比賽的安排，紅旗H6賽車由王濤/陳佳龍駕駛，紅旗H6賽車由張子儀/楊碩駕駛，四位都是實力車手，大家不擔心也是應該的。
比賽發車階段比較順利，兩臺賽車都保住了自己的順位，但在第3圈開始，紅旗H6身后的110號不同組賽車，開始發起猛攻，并在兩圈之后對紅旗H6完成了超越。
在維修區看直播的我，很清楚這是兩個男人一臺戲，這是耐力賽，身后的110號賽車如果這樣耗費輪胎去突破極限，完賽是困難的，我在想是不是纏斗幾圈之后也就各自回歸平靜了，結果并沒有，王濤跟住110號賽車，等待前車輪胎開始出現消耗之后，就開始了反攻計劃，并在兩圈之后又把全場第一拿了回來。
但是比賽的平衡在這里也被打破，紅旗H6賽車報告6擋缺失，維修區輕松的氛圍一掃而光，大家又開始緊張起來，王濤緊急進站檢查了一下變速箱，雖然浪費了一些時間，但是確定什么問，題大家心里更踏實。
檢查結果，序列式變速箱在6擋時齒輪無法咬合，但是1-5擋都是好的，所以也就只能用5擋繼續比賽了，正賽大直線尾速掉了大概30km/h。就這樣比賽來到了60分鐘，因為進站檢修，我們的66號賽車，也被全場第一的賽車完成了套圈，這時候更換陳佳龍駕駛，我們的賽車此前被套的一圈，在我們的快速進站策略下追了回來。
在所有車輛完成進站之后，我們的66號賽車就在全場第一車型前方10秒左右的位置，也就是他們領先我們1分10秒左右，如果再次被超越的話，我們就會再次回到落后一圈的局面，但是陳佳龍憑借絕對的實力試駕，用5個擋位將賽車帶了回來，而且一直沒有讓身后全場第一的選手迫近。
這樣，我們的紅旗H6賽車依然與全場第一賽車保持在同圈，雖然位列全場第二位，但是明天一定還有爭冠的機會。
第二回合 穩扎穩打
第二天的比賽，我們的賽車前一天熬夜檢修了變速箱故障，而且位于全場第二位也沒有落后圈數的情況下，我們爭冠的希望依然很大。R2回合的人員安排，紅旗H6由王濤/梁奇駕駛，紅旗H5賽車由張子儀/盛嘉成駕駛。
比賽開始之后，王濤與張子儀迅速超到了全場1/2的位置，由于前一天55號紅旗H5賽車落后了一圈，王濤立刻執行了車隊戰術，將紅旗55賽車放了過去，希望張子儀可以憑借新胎盡快解套圈。就這樣一切都在我們的設想之中前進，直到換人窗口的出現，王濤進站跟換梁奇駕駛，換了新胎之后的我，出場就開始了推進模式。
此前，車組經理吳建給我下達的指令是，盡量將圈速維持在1:27秒左右，這個目標圈速并不夸張，甚至有些輕松，在經過前一天的維修之后，我們的機械故障也得到了解決，車輛駕駛平衡性非常出色，我可以輕松將長距離圈速維持在1:25左右。
不知道經過了多久，我的推進速度一點沒有降低的意思，然后我突然感覺到非常炎熱，經過大直線的時候，我看了一下比賽倒計時，還有25分鐘左右。這個時候我確實有點慌了，中午炎熱的氣溫對于體能壓力真的太大了，上車時噴到身上的降溫噴劑早已不在涼爽，甚至貼身的降溫背心也已經沒有了任何涼感，這個時候真的只能靠毅力來堅持了。
最后的25分鐘，有一種越開越困的感覺，集中力開始下降，但還是要讓自己興奮起來，在高速的街道賽如果出問題那就是大事故，所以我強忍著體能下降帶來的眩暈感，保證車輛的巡航圈速不會掉下來。
不知道堅持了多久，賽車駛出最后一彎，我再次看到維修區護墻上多了很多人，我知道比賽馬上就要結束了，在最后兩圈幾乎所有賽車都放慢了節奏，或許是知道比賽即將結束之后，緊繃的神經終于得到放松，一瞬間疲憊感就開始上頭了。
55號車組 張子儀賽后感
對我來說，這一次平潭街道賽挑戰還是很大的。由于最近我的體能和狀態不太好，所以被臨時安排參加這次比賽，自己心里也有一些猶豫。
周四的練習賽表現并不太好，剎車無法給我建立很強的信心，每一個剎車點都偏早；減振器感覺也很軟，平潭街道賽的路面不算平整，有較大的高低起伏，55號賽車感覺像是一艘船漂浮在路面上，首節付費練習，我就在最兇險的高速左彎之后“上草”了，切回賽道時磕壞了左后懸架的一根擺臂……
隨后的兩節練習，我改變了前后剎車比例，剎車感覺有少許好轉。并且要求技師團隊適當調硬了減振器，后輪束角收回一些，這一次圈速有所提升，但無奈隨后發動機皮帶斷了一根，左前減振器也斷了，好在這一切沒有發生在那個200km/h尾速的高速左彎上，沒有發生進一步車損。
排位賽前，技師團隊修好了賽車，重新做了四輪定位，我在賽道上做了兩個飛馳圈，1分24秒596，感覺還不錯，比練習賽有進步，排在全場第三，明天正賽將會從第二排起步。
首回合正賽由我來第一棒駕駛55號賽車，技師團隊賽前更換了全新的剎車盤和剎車片，剎車距離明顯縮短，直道末端可以比之前縮短30-40米剎車。比賽開始階段，處在前方的王濤和孫正纏斗激烈，我保持自己的節奏跟在不遠處。幾圈過后，我開始慢慢追近兩臺頭車，66號賽車在被110超越之后速度有所下降，我也借機上升至第二位。
隨后的幾圈就是我與110之間的戰斗，攻防、套圈慢車、超越、反超，精彩戲碼不斷上演。第19圈，110號賽車開始逐漸冒出藍煙，最終退賽。本以為我可以在接下來的時間不短擴大領先優勢，沒想到接下來77號賽車發生嚴重事故，然后就開始了漫長的安全車時間，最后我們選擇在安全車退出之前換人。
首回合第二棒由楊碩來駕駛55號賽車，當我和隊友盛嘉成正在提前慶祝今天的勝利時，我們的賽車又進站了，好像是油路出現了問題，導致發動機缺缸。盡管隨后技師團隊進行了搶修，但動力還是有明顯減弱，最終我們以全場第三結束首回合比賽，落后前兩名一圈。
周日第二回合正賽依然由我來發車，開賽之后，我按計劃盡量向前PUSH，想盡可能的追回前一天損失的時間。不過遺憾的是，今天沒有出現安全車，沒能實現解套。
在高溫狀態下，后半程我的體能也出現明顯下降，圈速無法再繼續保持在1分27分左右。看來賽前的擔憂最終還是發生了。如果說周六的首回合正賽我能給自己打90分的話，那么周日的次回合正賽我最多只能給自己打70分。
周日第二棒隊友是盛嘉成，在確實周四、周五練習賽的情況下，今天他的表現也能持續維持在1分28，幾乎沒有犯錯，順利將55號賽車帶回，為55號賽車取得了全場第三、組別亞軍的好成績！只是一路狂飆的他居然不知道自己的后包圍在完賽時竟變成了這樣……
這場比賽有了楊碩和盛嘉成的加入，也讓比賽氛圍變得更加歡樂。這一站兩位隊友都準備了冰衣，不得不說真的十分管用，而我在沒有穿冰衣的情況下，過多的出汗就導致了嚴重脫水，一定程度上影響了自己的比賽節奏。
全文總結
總體來說，這又是一個基本完美的賽事周末，車隊、車手都遇到了大大小小的問題，但是大家都努力克服，不斷拼搏和挑戰自我，最終拿到了2024CEC的全場四連冠，這是最值得慶祝的殊榮！！！
下一站我們11月份再見，珠海國際賽車場我們繼續努力，爭取做到創紀錄的全場五連冠和衛冕年度車隊和車手總冠軍。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 紅旗賽車隊官攝 楊巍）