對于平潭縣的初印象，是福州機場前往賽道過程中，京臺高速跨海大橋的美景。抵達賽車場之后，我們立刻對賽道進行了實地勘察，這條賽道相比去年的布局進行了修改，整體長度縮減到2.9km，但是難度依然不小。66號車組依然由王濤、梁奇、陳佳龍駕駛，55號車組，由三位老車手、張子儀、盛嘉成、楊碩駕駛，也是車手實力最均衡的一站。
這一站比賽最大難點在于街道賽的彈跳較多，1-8號彎都是低速連續彎角，9-14彎則是中高速彎道，再加上路面彈跳非常嚴重，給車輛調校設定帶來了很大的難題。66號紅旗H6車組提出的問題并不多，車輛在幾個長直線的彈跳比較明顯，所以針對避振器的回彈阻尼進行了調整。剎車減速效率不太夠，所以車組內對于剎車比例的調整，還得在進一步試車之后才能決定。
變速箱面對路面顛簸，升擋會有卡頓出現，這個問題我們在上一場比賽中就飽受折磨，沒想到在街道賽這個問題變的更嚴重了。
55號紅旗H5車組，張子儀在試車之后，同樣指出了幾個問題，首先，重剎區的減速效率不是很高，導致車輛在入彎前總是找不到合理的節奏。車尾穩定性在輪胎抓地下降之后，開始變的非常不安定，所以也針對后輪束腳進行了調整，車輛較多的跳動也讓他覺得非常不舒服。
排位賽正式開始，20分鐘時間并且更換了四條全新輪胎，我們的H6賽車，在1-8號低速彎角算是比較吃虧的一個路段，在這里低組別賽車也能輕快的跟住我們。但是更換新輪胎之后，輪胎抓地能力開始顯現，低速彎憑借更高的彎速，還是能夠讓車輛跑出優秀的成績，賽道后半段的全油門路段優勢明顯，最終紅旗H6賽車跑出了1:23.624秒的好成績，拿到了全場桿位，紅旗H5賽車由張子儀駕駛，做出了1:24.596的出色圈速，位于全場第三位。
兩回合正賽基本上沒有出太大問題，就是炎熱的天氣對于車手的體能是一個考驗，反正全力駕駛一個小時一般都會有中暑的癥狀出現。總體來說，這又是一個基本完美的賽事周末，車隊、車手都遇到了大大小小的問題，最終拿到了2024CEC的全場四連冠，這是最值得慶祝的殊榮！！！
蟬聯四次冠軍之后，最后一站比賽我們來到了珠海，一條歷史悠久的FIA一級認證賽道，4.3km長度，但是彎角并不多，共計六條全油門直線，所以在這里比賽想要拉開差距還是比較難的。
而且本以為這種偏向Stop&Go的賽道還算輕松，但在試車之后我們發現這里真的不簡單。參賽車組方面，66號紅旗H6賽車依然由王濤/梁奇/陳佳龍駕駛，55號紅旗H5這次由極速拍檔四位成員駕駛。
全年最精彩的一次排位賽，交給了幾乎沒試車的濤神，跟我們不同組的109號賽車來勢洶洶，比我們輕了160kg體重，然后馬力還要比我們大，看來目標很明確，就是要拿全場冠軍。
不過這也激起了濤神的好勝心，排位賽一直到最后一刻才分出勝負，連續兩次進站調整胎壓以及更換輪胎，但還是輸給了109號賽車接近0.5秒，我們的紅旗H6賽車最終排在全場第2位發車。
極速拍檔車組的四位車手，大家肯定都很熟悉了，jacky、Berlin、NANA、小喬齊上陣，主理人Jacky說這一次全員出擊的原因，是源自幾年前比賽后的一次約定，希望有朝一日大家還能一起戰斗，并且必須站上最高領獎臺。
兩回合正賽沒有出太多意外，紅旗H6賽車的兩次發車都順利帶領全場，紅旗H6全場冠軍/蟬聯五冠，獲得了車手/車隊年度總冠軍，紅旗H5車組獲得了全場第三位，組別第二的好成績。快節奏的駕駛對于車手來說是一場考驗，但是所有人都做到了，而且都做的非常好。
高速賽道對于賽車的摧殘同樣有目共睹，維修團隊對于車輛整備調校付出了太多，連夜維修檢查，都是為了賽車能夠有穩定的輸出表現，這里一定給他們點贊。
全文總結
紅旗H6創造CEC五連冠記錄，獲得年度車隊、車手冠軍，這個榮譽屬于賽車隊內每一位成員，2024年初維修團隊就開始了賽車的改造升級工作，賽車一個月落地，第二個月就開始了試車工作，為了滿足賽車的運作強度，付出了太多辛苦，在此一定表示感謝。除此之外，包括后勤統籌、視頻、圖文保障工作人員也很辛苦，看似簡單的一個賽車隊，其實內部包括很多類型的工作，每一個細節都需要不同人員來負責，這樣才能為車隊的運營提供有力保障。
總體來說，這一年汽車之家紅旗賽車隊經歷了太多，可以說沒有完美無瑕的比賽過程，或多或少都會遇到各種問題，包括機械故障、車輛損耗甚至安全問題，這一座座獎杯背后都是無數汗水換來的。經歷了成都站的開門紅，秦皇島與鄂爾多斯的艱苦鏖戰，平潭街道賽的濕熱海風，最終在珠海賽車場再次蟬聯年度冠軍，現在回想起來都是珍貴的回憶。
或許有人會說，達到這樣的高度，還能否繼續突破呢？但其實競技體育總會有輸有贏，只不過我們一直在全力以赴而已，不斷進化才能獲得想要的結果。2025賽季還未到來，但是我相信汽車之家賽車隊不會停止腳步，會用更多的冠軍獎杯來證明，我們作為一支媒體車隊該有的實力！（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 汽車之家官方攝影團隊 楊巍）
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