[汽車之家 用車養(yǎng)車]8月初，汽車之家SRX論壇中，長(zhǎng)沙一名凱迪拉克SRX車主抱怨車輛在某處山路以低于30km/h的速度下坡行駛時(shí)，剎車時(shí)突然出現(xiàn)制動(dòng)失效的情況，一腳剎車踩到底，車輛前沖二十多米后才停下，其間幾乎感覺不到制動(dòng)感。該貼一經(jīng)發(fā)布，有不少網(wǎng)友留言回復(fù)表示也曾遇到過同樣的問題。我們今天就來還原同樣的場(chǎng)景為大家分析事件緣由。
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● 實(shí)驗(yàn)還原場(chǎng)景
一般情況下，鋪裝路面中以30km/h時(shí)速行駛的車輛制動(dòng)距離應(yīng)該在8米左右，按照這個(gè)參考進(jìn)行推算，即便是山坡中路面附著力減弱，下坡慣性等原因并存，制動(dòng)距離也應(yīng)該控制在十一二米的距離，出現(xiàn)二十多米的制動(dòng)距離且其間沒有任何制動(dòng)效果似乎有些不正常。為了還原事件的場(chǎng)景，并且對(duì)造成此現(xiàn)象的原因進(jìn)行分析和調(diào)查，我們找到了一臺(tái)SRX進(jìn)行試驗(yàn)，為了保證實(shí)驗(yàn)的客觀性，我們又分別找到了兩個(gè)不同級(jí)別不同風(fēng)格的SUV車型進(jìn)行比對(duì)，一臺(tái)與SRX同樣使用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的Jeep指南者和一輛分時(shí)四驅(qū)車型長(zhǎng)城哈弗進(jìn)行測(cè)試。
在正式的實(shí)驗(yàn)開始之前我們先對(duì)三輛測(cè)試車進(jìn)行了制動(dòng)測(cè)試，以保證參與實(shí)驗(yàn)的車輛在制動(dòng)方面沒有缺陷。從結(jié)果來看三輛測(cè)試車輛的剎車成績(jī)都在正常范圍內(nèi)，與此前的單車測(cè)試成績(jī)沒有太大差別，可以確定三輛實(shí)驗(yàn)車均為正常車輛，實(shí)驗(yàn)可以正常進(jìn)行了。
按照這位網(wǎng)友的表述和帖子里的照片，我們?cè)诒本┙颊业搅艘粭l類似的道路，這條下坡路大概有10-15度，路面為碎石沙石路面。具體實(shí)驗(yàn)規(guī)則如下：
首先在坡道中擺放一個(gè)樁桶，車輛以30km/h的速度下行至樁桶位置全力剎車，然后測(cè)量剎車距離。為了有一個(gè)距離上的參考，我們?cè)陔x剎車點(diǎn)20米的位置再次設(shè)立一個(gè)樁桶，看看是不是SRX在這樣的狀態(tài)下20多米才能停住。
注：由于專業(yè)測(cè)試儀要求車速達(dá)到60km/h以上才能開始工作，所以此次實(shí)驗(yàn)的30km時(shí)速下的制動(dòng)數(shù)據(jù)無法依靠?jī)x器采集，因此人工測(cè)量的數(shù)據(jù)會(huì)存在誤差，我們將通過多次實(shí)驗(yàn)盡可能將誤差控制在最小范圍內(nèi)。
◆ 實(shí)驗(yàn)開始
SRX表現(xiàn)：SRX首次實(shí)驗(yàn)，我們就試出了汽車之家車友所描述的感受。我們?cè)谄马旈_始緩慢加速，在進(jìn)入坡道之前將車速控制在27km/h的速度，此時(shí)松開油門踏板，車輛進(jìn)入下坡路段，由于慣性致使車速繼續(xù)提升，在即將到達(dá)剎車點(diǎn)時(shí)車速可以達(dá)到30km/h左右。此時(shí)用力將制動(dòng)踏板踩到底，ABS迅速介入工作，頻繁的踏板回彈感覺可以讓駕駛者感受到制動(dòng)系統(tǒng)正在努力工作，但是車速卻并沒有什么改變，不夸張的說即便仔細(xì)觀察也很難從周圍的參照物看出車輛是在進(jìn)行全力的制動(dòng)。最終在經(jīng)過一段勻速滑行之后，SRX通過20米標(biāo)記后又前行了一個(gè)多車身的距離在停下來，通過測(cè)量，30km/h時(shí)速下坡道制動(dòng)距離為25.7米，這與網(wǎng)友的描述基本相同。
感受：這次實(shí)驗(yàn)證實(shí)了車友的描述并沒有任何夸張的色彩，當(dāng)全力制動(dòng)后的確沒有任何剎車的感覺，坐在車內(nèi)的體會(huì)就是車輛在砂石路面上滑行摩擦，甚至在某一個(gè)階段的確有種越滑越快的感覺，就連站在車下拍照的同事也誤以為我沒有進(jìn)行全力制動(dòng)，對(duì)于SRX這個(gè)在鋪裝路面中剎車成績(jī)非常出色的SUV車型來說，此情此景確實(shí)讓人有些驚訝。
Jeep指南者表現(xiàn)：隨后出場(chǎng)的是指南者，在通過第一個(gè)樁桶后全力踩下剎車，此時(shí)出現(xiàn)了和SRX類似的場(chǎng)景。ABS迅速介入工作，但車速卻沒有明顯的減慢，仍然是無奈的滑動(dòng)摩擦。可能是重量稍輕慣性偏小的緣故，坡道后程可以感受到制動(dòng)在奮力工作，最終指南者在軋過20米標(biāo)記半個(gè)車身之后才最終停下，通過測(cè)量，剎車距離同樣高達(dá)21.2米。
感受：指南者的感受和SRX類似，過程中剎車感覺基本沒有，不過由于重量較輕，所以坡道中慣性導(dǎo)致的下墜感沒有SRX那么強(qiáng)烈。
哈弗表現(xiàn)：最后我們對(duì)長(zhǎng)城哈弗進(jìn)行了同樣的測(cè)試，讓人沒有想到的是，雖然鋪裝路面中的剎車成績(jī)高達(dá)45米左右，不過哈弗在坡道制動(dòng)試驗(yàn)中的表現(xiàn)確是相當(dāng)出色。全力踩下制動(dòng)后幾乎沒有多余的反應(yīng)，車輛迅速干脆的停下來，除了車輪下一些輕微的滑動(dòng)外，整個(gè)剎車過程和鋪裝路面上的制動(dòng)沒有什么不同，通過測(cè)量哈弗的制動(dòng)距離僅為11.5米，比SRX近了一倍還要多。
很多朋友認(rèn)為作為手擋車型的哈弗在松開油門踏板后，牽引力反拖拽車輛的制動(dòng)效果會(huì)比較明顯，固然剎車成績(jī)會(huì)比較出色。不過我們通過帶擋和空擋兩種狀態(tài)下的制動(dòng)實(shí)驗(yàn)效果基本一致，無明顯差異。
感受：哈弗的制動(dòng)表現(xiàn)最為明顯，踩下剎車后車輛嚴(yán)重點(diǎn)頭，同時(shí)速度明顯減慢，輕微的滑動(dòng)后車輛停止。
