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[汽車之家 用車養(yǎng)車] 當(dāng)前市場上有一種宣傳可以對汽車懸掛系統(tǒng)進行改善的產(chǎn)品，叫“彈簧緩沖器”，是一種價格比較低廉的加裝懸掛附件，那么這種產(chǎn)品到底有何作用，我們通過親身體驗進行評價。

這款產(chǎn)品的原理就是在汽車懸掛的彈簧上加裝一塊可以形變的橡膠套，宣傳中稱為“太空環(huán)保特殊高分子橡膠”，至于到底有什么作用，從主觀來說還真說不太清，先來看看商家是怎么宣傳的吧。產(chǎn)品優(yōu)點：提高舒適性、延長減震器和彈簧的更換周期、增高車身高度、明顯降低行駛中的噪音、提高車輛承載質(zhì)量、提升操控性、有效縮短剎車距離、減少輪胎磨損等。

『如果有高手懂得這個烏拉坦這種材料的話可以在留言中告訴我們』

我們從原理上來分析一下，它能讓彈簧變硬還是變軟呢？從彈簧彈力的公式來看，F(xiàn)=kx（k是彈力系數(shù)；x是彈簧伸長或縮短的長度）彈簧還是那根彈簧，彈力新車系數(shù)沒有變，而緩沖器減少了彈簧的壓縮長度，所以安裝緩沖器后彈簧的彈力總值就減小了，也就是說支撐力變小了。理論上駕駛時會感覺到懸掛變軟了。那么實際感覺怎么樣呢？為此我們在淘寶上買了一款銷量還不錯的產(chǎn)品進行體驗，產(chǎn)品加郵費200元，感受一下它真正的功效到底怎樣。

首先安裝還是比較方便的，只有找到千斤頂或者舉升架之類的工具就行了，把車架起來用手就可以將緩沖器卡入彈簧的間隙中即可，不用借助其他工具，很快就能搞定。加上彈簧緩沖器后，車身高度前、后都有1厘米左右增加（不同車型增高的幅度略有差別）。

舒適性——細(xì)微提升

為了比較直觀地表現(xiàn)出彈簧緩沖器對于懸掛舒適性的影響，我們用一個裝水的燒杯固定在車頭來觀察效果。之前我們用彩虹糖做過對比舒適性的實驗，但這次測試的彈簧緩沖器并沒有改變懸掛形式和結(jié)構(gòu)，只是有可能改變彈簧的回饋力，所以選擇了變化更加細(xì)膩的水，車型是懸掛比較硬的緊湊型車榮威550。請點擊以下視頻：

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對比加裝緩沖器前、后的水面狀態(tài)和濺出來的水花可以看出，加裝后對于舒適性改善確實有一定效果。加裝緩沖器后通過減速帶，水面比較平靜，濺出的水量也很少，相比之下原廠車通過減速帶時燒杯里水的震蕩和遺撒要多一點兒。

改善是有的，但是在實際駕駛時，這種細(xì)微的改善很容易被人忽略掉，主觀感受上沒有很明顯的變化。不過像宣傳頁里面說的可以明顯降低車內(nèi)噪聲未免太過于夸張了，還有增強車身整體性和消除車內(nèi)異響等就是夸張宣傳了。

小結(jié):舒適性稍微有改善，但很容易被忽略。

剎車距離——變長了

安全最重要，所以首先來看一下它對于剎車距離到底又怎樣的影響。我們依然在專用測試場進行剎車測試，以下成績是5次剎車取平均成績。

原廠車平均剎車成績?yōu)?2.5米，與我們兩年前測試的成績基本一致。而安裝了彈簧緩沖器后在相同條件下測試的平均剎車成績?yōu)?3.75米，比原廠增加了1.25米的距離。這款產(chǎn)品對于剎車成績確實有影響，但不是縮短，而是增加了剎車距離。同之前理論分析結(jié)果一樣，彈簧支撐力變小，剎車距離增長，這與商家宣傳的能縮短剎車距離是背道而馳的。

小結(jié):剎車距離變長，很危險

操控性——沒有本質(zhì)性改變

對于這個問題我想您心中一定也有答案了，要通過它來提升操控性就真的是天方夜譚了。首先是駕駛緩沖器后彈簧可形變的總行程變短，提供的支撐力變小了，而且被強行塞入彈簧的緩沖器會使彈簧在極限壓縮時受力不均勻。不過這個感覺非常非常細(xì)微，正常駕駛基本上無法察覺與原廠彈簧的區(qū)別。

而在極限駕駛的情況下，彈簧緩沖器又成為了彈簧壓縮的阻礙，使彈簧不能完全壓縮，在高速過彎的時候感覺上是支撐力增加了，其實這是緩沖器支撐帶來的假象，并非彈簧真的變硬了，另外不均勻的壓縮力度會縮減彈簧的使用壽命。

小結(jié):實際操控感受沒有明顯的變化

壽命——不敢恭維

宣傳中說可以延長避震器和彈簧的更換周期，我想這個宣傳手法有點沒話找話說的意思，彈簧這東西，基本上是車都壞了賣了，彈簧和避震器還健在，特別是彈簧。先不說彈簧是否能與車誰的壽命長，就單聊這個緩沖器和鋼材哪種材料的壽命更長呢？雖然我們暫時還沒有那么長時間去驗證，但從主觀角度來說，這個東西肯定沒有原廠彈簧的壽命長。

在實驗結(jié)束拆除時我們發(fā)現(xiàn)了一個問題，從安裝緩沖器到拆除一共才4天的時間，左前輪的拆除彈簧緩沖器的下端就已經(jīng)脫落了，大概5厘米的長度已經(jīng)在彈簧之外，這是受力時被彈簧擠壓出來的。如果跑高速的時候緩沖器由于顛簸掉下來，也是一個不能忽略的安全隱患，這比那基本為零的操控性改善要嚴(yán)重多了。

除了以上外，安裝這個東西還有什么弊端？

一般車的彈簧都是疏密結(jié)構(gòu)，就是彈簧的中低部是相對力量比較小的，用于吸收來自地面的細(xì)碎震動，再往上，彈簧的上段就是相對力量較大的彈簧，這部分彈簧用于承載滿載時候壓力及極限狀態(tài)下的支撐性。而這個減震膠塊是卡在彈簧的中下部的，等于它讓彈簧的力量較小這段作用力減小，當(dāng)有了震動之后，直接由上部的力量大的彈簧吸收，而那上部分彈簧是需要很大壓力才能起作用的，也就等于說，上部彈簧也吸收不了多少能量，能量直接都加載到了懸掛頂端的平面軸上面，時間短無所謂，時間長了平面軸磨損必定加快。同時，這個東西對阻尼器油封也起到很不好的作用，阻尼器漏油的概率提升很多。

結(jié)論：不能說這東西是假的，至少通過實驗它對于提升舒適性確實有那么一點點作用，所謂的彈簧緩沖器只是通過減少彈簧的壓縮長度實現(xiàn)了減小懸掛支撐力的目的，使駕駛起來主觀感覺上車變軟變舒服了，當(dāng)然這里更多的是心理作用。除了這一點點細(xì)微的改善，其他的宣傳都是噱頭和夸大其詞的偽科學(xué)。面對這細(xì)微的優(yōu)點和眾多的不靠譜，這200塊錢的投資是完全沒有必要的。另外，對于一般的家用車來說，如果真的想提升舒適或者操控某一方便，如果考慮直接更換避震和彈簧等零件（家用車的全套彈簧600-800元），這樣才是最直接的改善。（圖/文 汽車之家 汪淼）

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