[汽車之家 用車養(yǎng)車] 在秋末的時候我們曾經(jīng)對輪胎充氮?dú)馐欠裼凶饔眠M(jìn)行過測試<點(diǎn)擊這里查看>，那時候氣溫比較低,效果可能僅代表秋末時的情況,而且很多網(wǎng)友也提出了應(yīng)該在夏季再測試一下輪胎充氮?dú)獾氖欠裼杏?。因此在苦苦等待了半年之久，我們再次對于輪胎充氮?dú)膺M(jìn)行了測試，看看在夏季的高溫環(huán)境下充氮?dú)獾淖饔茫欠裾娴哪苓_(dá)到很宣稱的減少爆胎發(fā)生之類的功能。
支持充氮?dú)庾钪饕恼f法——
1、減少爆胎：汽車行駛時，輪胎會因與地面磨擦而使溫度急劇上升，同時壓力會增高，特別是在高速行駛的過程中，胎內(nèi)氣體溫度急速上升導(dǎo)致胎壓驟增，所以才增加爆胎的情況，而是用氮?dú)饩蜁ｋU很多。
2、降低噪音：氮?dú)馐且环N雙原子氣體，化學(xué)性質(zhì)不活潑，而且音頻傳導(dǎo)性非常低，僅相當(dāng)于普通空氣的1/5，所以使用氮?dú)饽苡行У販p少輪胎在行駛過程中的噪音，對于提高行駛的寧靜度效果明顯。
網(wǎng)友問題回復(fù)
[24樓] 天地樂 你們有沒有設(shè)想過猛然加速超車和制動、緊急制動給輪胎溫度和胎壓帶來的變化，只是正常的定速巡航，當(dāng)然變化不大。
回復(fù)：之所以使用定速來測試就是為了模擬日常正常行駛中大多數(shù)都用的勻速行駛情況，而您說的制動或者緊急制動我們在實(shí)驗也是有體驗的，因為在測量胎壓的時候就需要剎車停在路邊測試所以也有制動的情況。
另外，您說的突然超車或者突然制動，這也只是一瞬間的行為，輪胎與地面的摩擦力僅是在一瞬間增加的，之后就恢復(fù)正常情況。而且，正常駕駛的時候不會一路上都是急加速和急減速，我們實(shí)驗也是以正常的駕駛行為進(jìn)行測試的，所以結(jié)論也是以日常非常常規(guī)的加速、制動以及路面勻速行駛進(jìn)行實(shí)驗評判總結(jié)的。
對了驗證以上兩點(diǎn)氮?dú)饽芷鸬降男Ч覀冊O(shè)計了以下兩個實(shí)驗進(jìn)行驗證：1、長途開車測胎壓變化實(shí)驗；2、噪音實(shí)測實(shí)驗。
測試項目一：長途開車測胎壓變化實(shí)驗，驗證是否有減少有爆胎的可能性。
本次測試線路是京津高速公路，全程100公里。測試時氣溫34℃，高速公路地表溫度43℃，這是在中國大部分地區(qū)夏季比較普及的溫度。
支持充氮?dú)獾恼f法中，提到氮?dú)馐且环N惰性氣體，受溫度提高導(dǎo)致的體積膨脹變化很小，因此在夏季充氮?dú)饪梢詼p少輪胎胎壓的提升從而減小爆胎的發(fā)生。但我們學(xué)化學(xué)都知道，氮?dú)獠皇嵌栊詺怏w，所以對于氮?dú)饽芊乐贡サ谋硎鑫覀儽容^懷疑。
測試方法：
在一輛車左側(cè)的兩條輪胎充空氣；右側(cè)兩條輪胎充氮?dú)?，通過長距離且在不同速度下行駛檢測充氮?dú)馐欠衲軠p少胎壓的升高且四條輪胎的初始胎壓都嚴(yán)格控制在2.55bar。
氮?dú)馐窃趯I(yè)輪胎店內(nèi)進(jìn)行更換的，方法是用抽氣泵將輪胎內(nèi)的空氣抽空，然后再充入氮?dú)猓@樣可以保證充入輪胎內(nèi)氣體盡可能純的都是氮?dú)狻?/p>
| 測試 | |
| 時間 | 2012年7月10日 15：30 |
| 氣溫 | 34℃ |
| 地表溫度 | 43℃ |
| 路程 | 京津快速路：北京方向→天津市區(qū) |
| 測試距離 | 100km |
| 輪胎 | 左前輪和左后輪充空氣；右前輪和右后輪充氮?dú)?/span> |
| 行駛20km時記錄 | 行駛50km時記錄 | 行駛100km時記錄 | |
| 車速 | 80km/h | 100km/h | 120km/h |
| 定速 | 每段測試距離內(nèi)使用定速巡航勻速行駛（路況非常好） | ||
為了測試數(shù)據(jù)盡量精確，測試過程全部使用定速巡航完成。測試項目分為三個速度級，分別使用80km/h、100km/h、120km/h行駛一段距離進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄，其中用80km/h行駛20km、用100km/h行駛30km，用120km/h行駛50公里。把每個速度級的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，就可以發(fā)現(xiàn)充氮?dú)庥袥]有效果。