[汽車之家 用車養車] 說起輪胎的參數，很多朋友都接觸過我們選購輪胎時常說的那些參數，比如245/45 R18等等，但是大家是否有注意到，在這些參數之外，輪胎上還有很多其它的參數，這些內容對于我們日常行駛和輪胎的使用有著非常重要的作用，這些內容可能是我們平時容易忽視的。今天，編輯就帶著大家一起來解讀這些“輪胎上的密碼”。
★輪胎的功能
輪胎不就是扛著車身的鞋子，充上氣就可以帶著我們跑嗎？顯然沒有那么簡單，下面我們一起來了解一下輪胎究竟有什么用：
●功能
輪胎的首要功能就是承載車身的重量，其次是減震作用，無論是奧拓、奧迪、還是法拉利、布加迪，任憑車輛再強的性能，如果沒有輪胎的承載，也只會淪為一副不能移動的“車模”。
再來說減震，提起減震大家可能會想到車輛懸架系統中的減振器，其實輪胎在車輛行駛中同樣負責減輕、緩解車輛震動和噪音的作用。
●特性
通過花紋和配方的不同使車輛的加速表現、制動性能和轉向性能有著不同的表現，不同配方及定位的輪胎在這三方面的表現會有明顯的差異。
★選購輪胎時最常接觸的三個參數
輪胎的寬度越寬，接地面積就越大，在相同花紋、相同材質的前提下，更大寬度的輪胎在直線行駛狀態下的抓地力和牽引力會更好，但是油耗水平會相應有所增長，所以說在我們日常更換、升級輪胎規格的時候也是需要權衡利弊的。
扁平比指的是從輪圈至胎面的高度與輪胎的斷面測量最大的寬度的比值，以百分比表示，即高度占寬度的百分數。
關于扁平比，市售的大部分轎車采用較多的還是小寬度、小內徑和扁平比數值大的輪胎。扁平比數值大的輪胎由于胎壁長，緩沖能力強，相對來說舒適性較高，但對路面情況的回饋較差，轉彎時的側向抵抗力弱。反之，扁平比數值小、大內徑的輪胎，因胎壁較薄，對路面的反饋更好，胎壁形變更小，使車輛的操控性大大加強，常用于偏向運動風格的車輛。
R代表著子午線輪胎，子午線輪胎是指輪胎的內部簾布編織排列方向與胎面中心線成90度角，形似地球儀上的子午線而得名。一般這種輪胎的胎冠部分會增加鋼絲層，讓其可以承受較大的內壓應力，具有胎面不易變形、更好的地面抓力和穩定性的特點，更適合高速行駛。現在的轎車普遍都使用子午線輪胎。
★換輪胎時，你不僅要知道以上三個數
●知識點：什么是J值？
前面提到了輪胎的胎寬，很多車主在升級輪胎的同時還會升級輪圈，這里就涉及到了另一個和輪胎寬度數值對應的數值，輪圈J值。我們通常說輪圈的寬度是7J、8J，這里的數字代表的就是輪圈橫截面內徑的寬度，也可以理解為是輪圈的寬度值，它和輪胎寬度值是互相匹配的，字母則是代表輪圈凸緣的形狀和高度，升級輪圈的朋友一定要了解這兩個數值間的對應關系。
簡要來說J值就是輪圈寬度對應輪胎寬度的數值，一般來說，我們如果想在不更換輪圈的前提下進行輪胎升級，那么寬度應以不超過原廠寬度10%為佳，比如：原車輪胎寬度是205mm的，那么升級范圍就應該是215mm。并且需要匹配合適J值的輪圈。除非是臨時應急，否則我們不建議進行超出范圍的升級，那樣會對輪胎造成額外的磨損，縮短輪胎壽命。
| 輪圈J值與輪胎寬度對照表 | |||
| 輪圈寬度（英寸） | 建議尺寸（mm） | 適用最小尺寸（mm） | 適用最大尺寸（mm） |
| 5.5J | 185 | 175 | 195 |
| 6.0J | 195 | 185 | 205 |
| 6.5J | 205 | 195 | 215 |
| 7.0J | 215 | 205 | 225 |
| 7.5J | 225 | 215 | 235 |
| 8.0J | 235 | 225 | 245 |
| 8.5J | 245 | 235 | 255 |
| 9.0J | 255 | 245 | 265 |
| 9.5J | 275 | 265 | 285 |
| 10.0J | 305 | 295 | 315 |
| 10.5J | 315 | 305 | 325 |
★速度等級/載重指數
| 輪胎最大載重指數參考表 | |
|
指數 |
對應載重量（kg） |
| 80 | 450 |
| 90 | 600 |
| 100 | 775 |
| 110 | 1060 |
『備注：鑒于篇幅限制，沒有展示全部的載重指數，請諒解』
●知識點：速度等級
輪胎主要是由高分子復合材料構成，溫度升高會加速橡膠老化。汽車高速行駛時，會使整個輪胎的溫度升高，從而導致胎面磨損加劇，輪胎都有其設計的臨界速度，當高速行駛達到這一速度時，輪胎就會出現“駐波”現象，這就是該輪胎的“臨界速度”，如果在此條件下繼續使用，輪胎則會有發生爆裂的危險。為了安全，輪胎是不允許超過設計速度使用的，輪胎的設計速度請查看胎側標識。為了您的安全，請不要超過輪胎的設計速度駕駛車輛。
●知識點：“駐波”現象
什么是駐波現象？大家都知道，汽車的重量會使輪胎接觸地面的部分稍有變形。車行駛時受到變形的部分離開了路面后將恢復原狀。如果從輪胎表面一個點來看，輪胎轉一次，這個點就發生一次變形和復原的過程，變形和復原是需要時間的，在高速行駛的時候，當其復原速度趕不上輪胎的轉速時，就會在輪胎接地面后側引起駐波的異常形變現象，這就是駐波現象。
會導致什么后果？在這種狀態下，駐波的這部分花紋受到劇烈的摩擦而急劇升溫，不久就引起胎面橡膠從內部胎體剝落，從而導致高速爆胎！從發生駐波現象到爆胎，開車的人不會有任何感覺和預兆。不像漏個氣，方向跑偏什么的，這是高速上獨有的致命的現象，而事故后人們都只是簡單的歸納說是爆胎。
有什么辦法避免？懂得了輪胎“駐波”現象的形成，知道高速行駛爆胎與“駐波”現象之間的關系后，編輯要提醒大家，在高速公路上行車時，車速最好控制在100km/h左右，并且在每行駛20-30公里時，有意將車速降低，讓輪胎溫度降下來，將輪胎因高速而產生的“駐波”現象消除掉，可以減少高速爆胎事故的發生幾率。
●知識點：載重指數
載重指數指的是輪胎在最大空氣壓中，一條輪胎于規定的條件下，所能負荷之最大載重所表示的數值。