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[汽車之家 用車養車] 你是否有過一個人堵在市區中無聊的經歷？一根接一根的抽煙？太毀身體了！聽廣播？廣告太多！聽音樂？越聽越煩躁！如果我告訴你，可以幫你找一個免費陪聊的人坐在你副駕的位置，甚至會給你錢你會怎么想？不信我？那就看看下面的文章吧。

文章發布后，很多朋友在評論中都在討論天天用車是否合法的問題。北京市在2014年初發布了一條《關于小客車合乘出行》的意見，詳情請點擊這里。

● 天天用車App介紹：

天天用車是基于私家車車主順風車合乘服務，分享出上下班途中的副駕駛給有需要的順路朋友，補貼費用，結交新朋友。嚴格意義上來講，天天用車并不能算是一款打車App，因為在這里，你不僅可以選擇搭乘，還可以選擇當“的哥”接送順路的乘客。當然，作為搭乘方，乘客需要向車主支付一定的費用作為感謝（目前天天用車僅支持在北京使用，2015年有望在全國各大城市陸續開通）。

★ 規則介紹：

天天用車強調雙向的1對1服務，也就是說，除了車主和乘客，車內不應出現第三個人。為何要堅持1對1，天天用車方面的解釋是，更大程度的保證乘客與車主的安全，增進乘客與車主在搭乘過程中的溝通。另外為了防止黑車司機的出現，作為車主，每天只能接2單。

★ 和其他打車軟件有何不同

角色可以互換：因為受尾號限行的影響，天天用車的車主大多也是乘客。

費用較低：和傳統出租車相比，價格有明顯的優勢，至少便宜一半以上的費用，且沒有堵車時怠速等待的費用。

互動性較強：天天用車方面規定，必須為1對1服務且乘客必須坐在副駕駛座位上，這無形中就方便了車主和乘客間的溝通和交流，使堵在路上的時間沒有那么枯燥。由于是上下班順風車，多次接同一人的幾率較大，變相擴大了自己的社交圈。

用戶門檻較高：正是因為1對1服務，部分已婚、夫婦一起上下班的車主們，可能就失去了接單的機會。另外，裸車價低于8萬元的車輛，也無法認證車輛。

不提供發票：由于天天用車的車主都是私家車主，也并沒有相關的運營資格，所以無法提供發票。

選擇余地大：在搭乘時，有三種車型可供選擇。經濟型（8-15萬）、舒適型（15-35萬）和豪華型（35萬以上），可根據自己的喜好、消費能力選擇搭乘車輛的類型。車主和乘客也可以雙方向選擇，如僅搭乘女乘客等要求。

叫車時間比較單一：和其他幾乎沒有時間限制的叫車軟件相比，從目前來看，天天用車比較適用那種朝九晚五的上班族。推送的訂單，也大多都為正常上、下班內的時間。對于那些經常加班到午夜、或可以提前下班的朋友們來說，可能就不合適了。

★ 價格區間：

天天用車的車型分為三大類，其中分別是經濟型車、舒適型車和豪華型車。其中，8-15萬元的車輛為經濟型，15-35萬元為舒適型，35萬元以上為豪華型。需要注意的是，裸車價格在8萬元以下的車輛的車主目前尚不能加入天天用車App中。

打個比方來說，你上下班的單程距離為80km，如果匹配到訂單，只需要負擔所乘坐車型的封頂價格即可。也就是說，乘坐帕薩特從北京房山區到順義區的首都機場（約80km），只需要50元。不過就目前來看，35km以上的訂單匹配率較低，大多推送集中在5-20km之間。

以北京為例，目前的出租車多為捷達、索納塔和伊蘭特，按天天用車的標準為經濟型車輛。3公里內起步價為13元，單價為2.3元/公里，另外根據乘客要求停車或由于道路條件限制，時速低于12公里/小時時，每5分鐘早晚高峰期間加收2公里租價，其他時段加收1公里租價（不含空駛費）。下表中，我將按照我上下班路線分別以天天用車、早晚高峰期出租車和非堵車情況時出租車的收費情況進行對比。

從數據中可以看出，天天用車的價格優勢還是比較明顯的。因為出租車在堵車時段同樣收費，而天天用車僅按照公里數采用“一口價”的方式，相比較而言就要實惠很多。

● 支付方式：

經過天天用車平臺，以支付寶的形式提前打入車主賬戶內。需要注意的是，乘客在選擇好搭乘車輛后需提前進行支付車費。如果乘客并未完成搭乘的，退費就比較麻煩了，需要撥打官方客服電話進行退費。

● 認證車主：

為了保證安全，天天用車的所有車主都必須完成實名認證，也就是需要上傳車輛行駛證、駕駛證及身份證的照片資料，由天天用車人工審核后方可正式加入認證車主行列。不過在這里提出一問題，作為一款互聯網產物，認證時間居然需要2天之久，不得不說這點的用戶體驗很糟糕。

● 認證乘客:

目前乘客并沒有要求必須上傳個人資料和個人信息，不過通過一段時間的使用后發現，沒有真實頭像、上傳資料實名認證的乘客，被接單率較低。