[汽車之家 實用手冊] “兵馬未動糧草先行”說的是行軍中補給對于龐大軍隊的重要性，沒有了糧草的支持，再威武的軍隊也會瞬間垮掉。在現實生活中，沒有高質量的公路，你買再好的跑車也是徒勞，這些大家都懂。在如今高速發展的國內電動車領域，電動車和充電樁兩者似乎正在上演著一場反其道而行之的戲份，為什么這么說？還記得前段時間國家電網高調宣布京滬高速充電設施全線貫通，今天咱們就從這兒開始聊起。
● 為什么我們要去試試？
組織一大隊人馬去體驗京滬高速公路上的充電樁，一定有一個充足的理由才行，這也“得益”于國家電網的宣傳，京滬高速公路充電樁全線貫通，雖然已經有車隊從上海開回北京體驗了一把，但是我們認為還是有必要親自去體驗一番，畢竟報道中所提到的車隊體驗活動還是帶有一些宣傳色彩，所以我們用普通車主的身份去體驗一把就顯得很有必要了！
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G2京滬高速沿途快速充電站明細 |
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● 從京滬全線通電設施貫通聊起
國家電網充電設施在京滬高速公路上全線貫通，并且承諾平均每50公里就有一個充電點，這對于電動車車主來講絕對是一件值得慶幸的事兒，因為你可以從開著電動車在北京和上海之間無憂無慮的往返了。但是，事實真的如此么？
◆ 高速充電樁簡介
目前國家電網已建成2.4萬個充電樁，將在未來形成京滬、京港澳(北京-咸寧)、青銀(青島-石家莊)“兩縱一橫”的充電網絡，續行里程2900公里，是目前為止世界最長的充電網絡。國家電網所建設的充電樁只能為符合“國標”的電動汽車充電（北汽E電動車、騰勢、比亞迪e6、啟辰晨風），全線均使用快速充電樁（直流電），目前每個充電站會配有四座快速充電樁，根據不同的電池容量，30分鐘-40分鐘即可充滿80%的電量。京滬高速全程1262公里，按照平均150～200公里充電一次計算，電動汽車單程需要充電6到7次。
◆ “凄涼”的高速充電樁
不得不說，我們確實是遭遇了“滑鐵盧”，選題結束也只能提前返京了，慶幸的是我們此行的三臺車除了晨風之外，其余兩臺車由于混動和續航里程較長，還能順利開回北京，而晨風則只能原地待命等候拖車了。隨后我們打通了國家電網的服務電話，他們又會給我們怎樣的答復？咱們繼續往下看。
◆ “全線貫通”不等于“全線投入使用”
“之前國家電網不是報道說有車隊已經測試過京滬全線了么？而且還說已經正式運營了”，“是說有車隊測試了，但這是官方有人帶著去的，而且并不是說一般車主也可以上去使用。”“就是說這個全新貫通，其實和我們就沒啥沒關系？”“對！”
以上對話還原自當時我們咨詢國家電網營業廳工作人員的對話，而事實究竟如何，咱們接著往下分析。
營業廳的答復
國家電網的回復
◆ 初期半自助充電？
據國家電網的工作人員介紹，京滬高速全線正式開通應該是在2月底至3月初才可能正式開通，目前屬于測試期間，但是其實是可以開放使用的，只不過需要提前預約，確實不太方便。而等充電樁正式開放初期，應該會采取像是加油站那樣的運營方式，即“半自助充電”。
通過工作人員刷卡的方式來進行繳費，你自己是不需要買卡的，充多少交多少錢就行了。而在執行后期則會變回完全自助使用的方式，國家電網也會發售高速路充電樁專用的射頻卡，當然，我們現在買的電卡并不浪費，它將繼續用于城市內的充電樁。
◆ 服務費用怎么算？
這個問題可以算是最為讓人揪心的了，通過上面的內容大家已經了解到，國家電網已經告知我們，初期的充電將會通過工作人員來人工進行，而且不同省份的費用“可能”會不一樣。
除此之外，我們還了解到，不同的省份可能會加收額外的服務費。在此之前國家發改委在這件事上已經明確表示：可以允許有服務費，只不過最終會收多少錢的服務費，我們得到的消息是各地區主管部門來制定。
◆ 內部溝通差異導致出現不同說法
實際的體驗就是如此，雖然之前高調的宣傳很讓人心動，但是實際情況就是這樣，不僅沒有人管理，而且營業廳和電網官方的答復也是相悖的。
其實從最終的結論來看，實際情況是這樣的：京滬高速充電樁沒有正式投入運營，1月15日全線貫通僅僅是國家電網內部測試及對外宣傳。目前京滬高速充電樁確實可以使用，但是你得提前打電話通知人家，需要派工作人員前去協助你使用，最大的問題是國家電網內部溝通出現了差異，導致營業廳和國家電網出現了兩種看似相反的答復。